Kryesor > Përgjigjet Më Të Mira > Si të akordoni një zgjidhje nga mënyra e paqëndrueshme

Si të akordoni një zgjidhje nga mënyra e paqëndrueshme

Si e rregulloni shinën e pasme?

Hidhni biçikletën tuaj dhe bëjeni këtë: Zhvendosni zinxhirin tuaj në zinxhirin më të madh të zinxhirit dhe më të voglin, pastaj lirojeni bulonin e kapëses së kabllit (aty ku kablli bashkohet meshinore) Lërenishinorenë dhëmbëzën më të vogël dherregullojvidha e kufirit të lartë. Shtyjeshinorenë dhëmbëzën më të madhe dherregullojvidha e kufirit të ulët.14 shtator 2020



Pyetja më e zakonshme që kemi është 'Si ta rregulloj ndërrimin e marsheve?' Mund të mos arrijë në të gjitha korridoret ose të bëjë të gjitha llojet e zhurmave. Cilido qoftë problemi, dhe cilido qoftë marka apo modeli, ky artikull në lidhje me rregullimin mekanik të shinave të pasme do t'ju ndihmojë të akordoni ndërrimin e ingranazheve për një performancë optimale. Calvin Jones këtu, Park Tool Company.

Shpresojmë që ky artikull t'ju japë një vështrim krejt të ri në ingranazhet e biçikletës tuaj. Para se të fillojmë, këtu është një përmbledhje e shpejtë e përbërësve dhe procedurave. Derailleur është mekanizmi që lëviz zinxhirin në dhëmbët e pasmë.

Derailleur është i lidhur me levën e ndërrimit të ingranazheve përmes një kablli që kalon nëpër kutinë. Biçikletat zakonisht përdorin një levë të zhvendosjes së Indeksit që lëviz kabllon në hapa të vegjël, të paracaktuar me çdo klikim. Brenda trupit të derailleur është një burim që tërheq vazhdimisht binarin nga jashtë.



Dhe kablli ynë vazhdimisht qëndron kundër kësaj burimi në pozicione të ndryshme kalimi. Ndërprerësit e përparmë janë të pajisur me vida kufitare që ndalojnë lëvizjen e ekranit të përparmë shumë dhe brenda. Këtu në të vërtetë shohim vidat kufitare që ndalojnë lidhjen në secilin skaj.

Funksioni i vidave kufitare është të parandalojnë zinxhirin nga hyrja në kutitë ose kornizën në mënyrë që të rregullojmë vidën e kufirit H dhe pastaj kalojmë në indeksim. Indeksimi rendit rrotullën tonë udhëzuese me ingranazhet në mënyrë që çdo ndërrim të jetë në përputhje me secilën ingranazh. Rregulluesi i tytës - i vendosur këtu ose në majë të levës së ndërrimit - na lejon të lëvizim hapat e ndërrimit siç tregohet.

ngjitet kodra e pjerrët

Pas indeksimit, ne zgjedhim vidën tonë tjetër kufizuese. Pastaj ne kontrollojmë vendosjen tonë të vidave B - dhe ne do të shpjegojmë më shumë rreth kësaj më vonë në mjetet tuaja - që është një kaçavidë ose çelës Allen për vidat kufitare - dhe një stendë riparimi për të mbajtur biçikletën tuaj në mënyrë që të mund të pedalojmë dhe të kontrollojmë ato cilësime . Le të fillojmë.



Tani po kalojmë rregullimin e vidave të kufirit H. Qëllimi ynë do të jetë ta afrojmë sa më afër me atë ingranazh të brendshëm. Ndonjëherë kufiri është se vidat nuk janë të shënuara dhe ne do t'ju tregojmë se si t'i dalloni ato pak më vonë.

Ne do të fillojmë duke kontrolluar vizualisht varësen e derailleur, dhe nëse është e përkulur në mënyrë të dukshme nuk do të funksionojë mirë, dhe duhet të shikoni këtë artikull tjetër për rreshtimin e varëses. Nëse biçikleta ka zinxhirë të shumtë të zinxhirit të përparmë, zhvendoseni binarin në atë më të madhin. Zhvendosni shinën e pasme në ingranazhin më të vogël.

Edhe nëse jeni tashmë në parmakun më të vogël, vazhdoni të klikoni derisa të mos ketë më klikime. Kjo do të sigurojë që leva jonë e ndërrimit të marsheve të shtyhet gjatë gjithë rrugës. Nëse ndryshimi nuk zhvendoset në ingranazhin më të vogël, ai ka të ngjarë të ndalet ose nga vidha e kufirit ose nga pozicioni i ndërrimit.



Së pari, ktheni vidën H-Limiter në drejtim të kundërt të akrepave të sahatit disa kthesa dhe shikoni nëse e bën ndërrimin jashtë. Nëse nuk zhvendoset nga jashtë, ktheni rregulluesin e tytës disa kthesa në drejtim të akrepave të orës. Pedale për të parë nëse ndërrohet.

Tani të gjithë janë në cogandin më të vogël dhe nuk kemi më klikime në shkopin tonë të ingranazheve. edhe nëse sapo e keni bërë atë, ktheni rregulluesin e tytës disa kthesa në drejtim të akrepave të orës. Nëse ka një rregullues cilindri në levën e ndërrimit, ai kryen saktësisht të njëjtin funksion.

Kthimi i njërit prej dy akrepave të sahatit disa kthesa do të lirojë kabllon dhe kjo do të na parandalojë të ngatërrojmë pozicionin tonë të ndërrimit me cilësimet tona të vidave kufitare. Njerëzit shpesh i ngatërrojnë këto dy gjëra, prandaj ja një shpjegim i shpejtë. Ne jemi në atë pozicion tani të ekstremit të zhvendosjes, dhe edhe nëse gjërat duken të rreshtuara, vidha e kufirit mund të vendoset për të ndaluar devilimin këtu ose këtu, ose mund të jetë e drejtë.

Ne nuk do ta dimë derisa të heqim pozicionin tonë të zhvendosjes nga ekuacioni. Ka shumë mënyra për ta bërë këtë, por mënyra më e lehtë është ta ktheni rregulluesin e tytës në drejtim të orës. Kujtojmë që kjo së bashku zhvendos pozicionet e ndërprerësit nga jashtë.

Ne mund ta rregullojmë vendosjen tonë të vidës kufitare pa e ngatërruar atë me pozicionin tonë të ndërprerësit. Tani jemi gati të telefonojmë në vidhën H. Nëse nuk mund të kuptoni se cila vidë kufizuese është vida H, zgjidhni njërën dhe kthejeni atë brenda dhe jashtë ndërsa shikoni pajisjen nga shinat Elektronika nuk lëviz, provoni tjetrën.

Vida me kufirin H do të lëvizë pak. Ne do të gjejmë cilësimin e duhur duke e shtrënguar qëllimisht atë - atëherë ne do ta kthejmë pak mbrapa derisa të jetë tamam e duhur, kapni kaçavidën tuaj dhe shtrëngoni vidhën H me një kthesë gjysmë. Në vend që thjesht të shohim nëse është shumë i ngushtë, ne gjithashtu do të kujdesemi për zhurmën e tepërt kur pedaloni.

Dhe nëse derailleur bën një zhurmë, provoni ta injoroni atë tani ose shikoni këtë artikull tjetër për zgjidhje. Kthehemi në ingranazhet e pasme, ne dëgjojmë zhurma normale për këtë biçikletë, e cila na tregon se vida jonë kufitare nuk është akoma shumë e ngushtë. Ne e shtrëngojmë vidën përsëri gjysmë kthesë.

Tani dëgjojmë zhurmë të tepruar dhe kontrollojmë nëse po vjen nga zinxhiri që fërkohet në ingranazhin më të afërt të brendshëm. Nëse është kështu, vidha e kufirit është shumë e ngushtë, e cila është ajo që duam tani për tani. Nga rruga, kjo nuk do të dëmtojë aspak makinën tuaj.

Në disa raste, një vidë fundi tepër e shtrënguar mund të shkaktojë zhvendosjen e ingranazhit tjetër. Zhvidhosni atë vidë fundore derisa të zhvendoset mbrapa dhe të krijojë zhurmë të tepruar. Sapo të dëgjojmë zhurmën e tepërt, fillojmë të lëshojmë një të katërtën kthesë në të njëjtën kohë derisa zhurma të zhduket.

Nëse dy cilësime duken njësoj të qeta, zgjidhni më të ngushtë nga të dy cilësimet. Kufiri H është vendosur tani. Tani e kthejmë rregulluesin e tytës disa kthesa në të kundërt me akrepat e sahatit.

Ne do ta rikthejmë atë përafërsisht atje ku ishte - dhe mos u shqetësoni, nuk ka pse të jetë e saktë akoma. Sa i përket vidës tjetër të kufirit - kufiri L - ne do të presim të rregullojmë derisa të vendoset indeksimi. Më herët kemi shpjeguar se procesi i indeksimit është që të rreshtojmë rrotullën udhëzuese me ingranazhin me çdo ndërrim rritës radhitet me çdo ingranazh.

Përsëri, rregullatori i fuçisë na lejon të bëjmë këto rregullime, një shënim i shpejtë është se ekziston një sërë cilësimesh të pranueshme, që do të thotë se mund të ketë më shumë se një pozicion rregullues fuçi që do të japë një performancë të mirë të zhvendosjes. Linjat e para të zinxhirëve, qëndroni në më të mëdhenjtë. Me tre zinxhirë të zinxhirëve të përparmë, zhvendoseni në mes.

Në pjesën e pasme ne fillojmë me ingranazhin më të vogël. Nëse jeni duke pedaluar me një kadencë normale, zhvendosni levën e pasme me vetëm një klikim indeksi - jo më shumë se një klikim. Vini re se disa leva zhvendosjeje janë krijuar për klikime të shumëfishta.

Me një shtrëngim në levë, shtrydhni levën lehtë derisa të dëgjoni një klikim. Na duhet ky një klikim për të ndërruar një dhe vetëm një ingranazh. Nëse zinxhiri nuk e ka çuar atë në ingranazhin tjetër, kthejeni levën e ingranazhit në klikimin ekstrem.

Kthejeni rregulluesin e tytës një kthesë të plotë në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Provo të lëvizësh përsëri. Përsëriteni këtë derisa të ndodhë ndërrimi.

Kur të keni vidhosur rregulluesin e tytës sa të dalë, ose pothuajse të dalë, lidhni fuçinë gjatë gjithë rrugës përsëri dhe pastaj mbështesni atë një ose dy kthesa.

Sigurohuni që të jeni në pozicionin më të largët të jashtëm dhe ingranazhin më të vogël. Pastaj hiqni plogështinë në kabllo në vidën e fiksimit. Në këtë skenar tjetër, klikimi i levës lëviz dy dhëmbëza.

Zhvendoseni përsëri në marshin e parë dhe ktheni rregulluesin e tytës në drejtim të orës dhe provoni përsëri. Tani që zinxhiri ynë është duke klikuar në zinxhirin e dytë, ndërrimi mund të rregullohet mirë. Ne do ta kthejmë qëllimisht rregulluesin e tytës në drejtim të akrepave të orës derisa të jemi jashtë kufirit të pranueshëm, dhe pastaj ngadalë të zvarritemi përsëri.

Ngjashëm me vidën kufizuese, zhurma e tepërt është treguesi ynë. Nëse tashmë nuk dëgjoni zhurmë të tepruar gjatë pedalimit, ktheni rregulluesin e tytës në drejtim të kundërt, derisa ta dëgjoni. Sapo të dëgjojmë zhurmë të tepruar, ne e dimë se jemi jashtë gamës së pranueshme të cilësimeve.

Tani kontrolloni dy herë që burimi i zhurmës së tepërt është nga zinxhiri që godet dhëmbin tjetër të brendshëm. Tjetra, ktheni rregulluesin e fuçisë një të katërtën në drejtim të akrepave të orës dhe kontrolloni përsëri për zhurmën. Përsëriteni këtë derisa të zhduket zhurma.

Ndërsa ky është një cilësim i arsyeshëm në këtë ingranazh, tani duhet të kontrollojmë pinionet e tjerë individualisht. Ndërroni ingranazhe dhe shikoni për zhurmë të tepruar në çdo pozicion. Nëse dëgjoni zhurmë në një ingranazh, ktheni rregulluesin e tytës një të katërtën nga ana e akrepave të orës.

Provoni përsëri qarkun në këtë ingranazh. Përsëriteni dhe vazhdoni të kontrolloni derisa të gjejmë vendosjen e tytës që lejon zhvendosjen e mirë në çdo ingranazh të pasëm, përveç ingranazhit më të madh. Zhvendosja në ingranazhin më të madh do të bëhet më vonë.

Tani: Zhvendosni një dhëmbë jashtë një herë dhe kontrolloni përsëri për të mos pasur zhurmë të tepërt sapo zinxhiri të jetë në dhëmbë. Sidoqoftë, nëse qarku del ngadalë, kjo mund të përmirësohet me një çerek tjetër të kthehet në drejtim të akrepave të orës në rregullues. Indeksimi ynë është vendosur në mënyrë korrekte dhe është koha për të kaluar në vendosjen e vidës me fund L.

Ngjashëm me rregullimin e vidhës H, ne e bëjmë vidhën L shumë të ngushtë, pastaj e tërheqim pak derisa të jetë në rregull. Kjo siguron mbrojtjen më të madhe kundër shiritit që çon zinxhirin pas dhëmbit më të madh dhe në kutitë. Zhvendosni zinxhirin në zinxhirin tjetër më të madh në pjesën e përparme.

Kaloni në dhëmbëzën e dytë më të madhe në pjesën e prapme. Tjetra duhet të zbulojmë se ku është vidha jonë kufitare. A është ende shumë e ngushtë? A është mënyra shumë e lirë? Aktivizoni cogun më të madh për ta zbuluar.

Nëse zinxhiri nuk e bën ndërrimin, atëherë ekuipazhi L është tashmë shumë i ngushtë, dhe kjo është ajo që duam për momentin. Nëse kaloni ngadalë zhvendoset në ingranazhin më të madh, kjo është gjithashtu një simptomë e një vidhe L tepër të shtrënguar. Nëse ka zhurmë të tepruar në ingranazhin më të madh, vida L është përsëri shumë e ngushtë, dhe kjo është ajo që duam tani.

Sidoqoftë, nëse ata kanë një zhvendosje të pranueshme pa zhurmë të tepruar, rrufe në qiell L-ja jonë nuk është shumë e ngushtë. Ne e kthejmë shinën me një klikim jashtë, shtrëngojmë vidën L gjysmë kthesë dhe provojmë përsëri procesin e zhvendosjes. Përsëriteni këtë derisa të shfaqen simptomat.

Tani që vida L tepër e shtrënguar po shkakton simptoma, ne gradualisht do ta lëshojmë atë derisa të rregullohet siç duhet. Lironi vidhën L me një kthesë të katërt dhe rrëshqisni për të parë nëse simptomat janë zhdukur. Përsëriteni derisa të zhvendoset shpejt dhe të hipë në ingranazhin më të madh pa bërë zhurmë të tepruar.

L-kufiri është vendosur tani. Për të kontrolluar, ushtroni presion shtesë mbi levën e ndërrimit të ingranazheve. Vëzhgoni binarin e pasme.

Kafazi nuk duhet të lëvizë brenda. Shumica e ndërruesve të trenave kanë një cilësim për distancën midis rrotullës G dhe ingranazheve. Kjo distancë kontrollohet nga vida B - B për vidën e këndit të trupit.

Ky cilësim kontrollohet kur zinxhiri është në dhëmbëzën më të vogël përpara dhe dhëmbëzën më të madhe në pjesën e pasme. Shumica e ndërruesve të biçikletave garash dhe biçikletave malore kërkojnë një hendek midis pesë dhe gjashtë milimetrave. Përdorni një çelës magji për të matur këtë distancë.

Ekzistojnë disa përjashtime, prandaj konsultohuni me specifikimet e prodhuesit. Mos u zini shumë pas tyre. Nëse biçikleta zhvendoset mirë, vida B është rregulluar mjaftueshëm.

Për të rritur këtë distancë, shtrëngoni vidën B me vidë B, kontrolloni cilësimin e indeksimit. Përndryshe, ju keni mbaruar dhe ndërruesi juaj është rregulluar siç duhet. Këto janë hapat themelorë për rregullimin e ndërrimit të pasëm.

Biçikleta gjithashtu duhet të kalojë me provë, pasi ngarkesat në trenin me makinë kur ngasin janë të ndryshme sesa kur biçikleta është në një stendë riparimi. Nëse përjetoni simptoma të tilla si zhvendosja e ngadaltë ose zhurma e tepërt, ndiqni të njëjtat udhëzime të përshkruara në artikull. Ndoshta do të duhet të rregulloni rregulluesin e tytës ose të kufizoni vidën një kthesë tjetër të çerekut. Nëse i keni kaluar këto hapa dhe diçka nuk ju dukej mjaft mirë, shikoni artikullin tonë të avancuar të zgjidhjes së problemeve dhe rregullimit të shiritave të pasmë të pasme.

Më në fund, shikoni këtë artikull për të marrë një përmbledhje të të gjithë përmbajtjes sonë të hekurudhës dhe ingranazheve. Kjo është e gjitha për ingranazhet. Nëse kjo ju ka ndihmuar, jepni një bravo dhe ndani me miqtë tuaj. Na ndihmon vërtet të shpërndajmë përmbajtje për ju dhe më mban të mbyllur këtu në studio.

Kjo eshte. Shihemi në artikullin tonë të ardhshëm të ndihmës për riparime.

Pse po bën goditjen nga shinat e këmbëve të mia?

Possshtë ndoshta e përkulur / e rregulluar dhee vetmja mënyrë për të ditur me siguri është të vendosni një mjet rregullimi / shtrirjeje dhe të kontrolloni. Nëse është rregullim në përgjithësi dhe i lehtë për ta vendosur përsëri në rreshtim, atëherë rindërtojeni / rregullonie juajambrapashinore.31 korrik. 2009 r.

Problemet me ndërrime nganjëherë mund të jenë të vështira për tu diagnostikuar. Ky artikull përfshin disa shkaqe të zakonshme të performancës së dobët të derailjerit të pasmë dhe mënyrën e rregullimit të tyre. Calvin Jones këtu, Park Tool Company.

Rregullimet më të zakonshme për problemet e zhvendosjes janë bazat: vendosja e vidave të kufirit në mënyrë korrekte dhe rregullimi i cilësimit të indeksit. Për një përshkim të këtyre procedurave, shikoni këtë artikull. Sidoqoftë, nëse i keni kontrolluar tashmë këto cilësime dhe gjërat ende nuk janë plotësisht të duhura, ka disa çështje të tjera që duhet të shikoni këtu.

Sistemi kabllor është kabllo rasti dhe kablli i brendshëm së bashku. Papastërtia dhe zhavorri mund të hyjnë në brendësi. Kjo krijon fërkime përgjatë sistemit që ngadalëson zhvendosjen në të dy drejtimet.

Në shumicën e biçikletave, mund të shikoni më nga afër kabllon duke vendosur biçikletën në ingranazhin më të ulët. Pastaj, pa pedaluar, zhvendosni derailleurin për të liruar kabllon. Hiqni rastin nga ndalesat.

Ndjeni kabllon dhe ndjejeni rrëshqitjen e çështjes. Ju gjithashtu mund të fshini kordonin dhe të vendosni disa lubrifikantë dhe të shihni nëse ju ndihmon. Por nëse biçikleta ka një rast të plotë pa ndalues ​​nuk do të funksionojë.

Ju duhet të lironi vidën e kapëses për të kuptuar se si funksionon kablloja. Nëse ndihet gome, instaloni një tel dhe kutinë e re. Kontrolloni gjithashtu pjesën e jashtme të kutisë, veçanërisht në skajet.

Dëmtimi përgjatë sistemit nuk do të na ndihmojë të zhvendosemi. Zëvendësimi i kutisë dhe telit është opsioni më i mirë. Derailleur ngjitet në kornizë me një varëse.

Kjo pjesë mund të përkulet nga goditja dhe goditjet. Rrotullat nuk do të përputhen me dhëmbët nëse varësja është e përkulur. Kontrolloni dhe riparoni me një mjet të shtrirjes së varësave siç është DAG-2.2.

Shikoni këtë artikull të veçantë për të kaluar të gjithë procesin e rreshtimit të varëse rrobave. Kur komponentët e biçikletave zëvendësohen, mund të lindin çështje të papajtueshmërisë. Kjo biçikletë pësoi një aksident dhe levë e ingranazheve të pasme ishte thyer.

Shtë një ndërrues me 10 shpejtësi, kështu që ne kemi instaluar një ndërrues me 10 shpejtësi, kështu që gjithçka duhet të jetë mirë. Dhe kur ta provojmë, ne mund të menaxhojmë ingranazhet më të vogla pa ndonjë problem. Por nëse kaloni në ingranazhe më të mëdha, zinxhiri tani do të godasë ingranazhin e brendshëm dhe do të bëjë një raketë.

A nuk mund të përdorim vetëm rregulluesin e fuçisë për të indeksuar atë ingranazh në mënyrë që të jetë i qetë? Po ka punuar në ato ingranazhe por tani po kthehet... raketa duket se ka lëvizur këtu, doli se problemi nuk ishte aspak me indeksimin e cilësimeve.

Ky ndërrim i ndërmarrjes MicroShift Zhvendosësi nuk ishte krijuar për t'u përdorur me një ndërrues të pasëm SRAM. Një problem tjetër i papajtueshmërisë mund të jetë lloji i gabuar. Zinxhirët jo vetëm që ndryshojnë në gjerësi për shpejtësi 9, 10, 11 dhe 12, ka edhe ndryshime në format e faqeve anësore.

Zgjidhja këtu, duke lënë mënjanë provat dhe gabimet, është që t'i përmbaheni markës suaj dhe të nxisni modelin e shumë abuzimeve, dhe ato nuk do të zgjasin përgjithmonë. Pjesët e brendshme të zinxhirit, rrotullat dhe thumba, fillojnë të konsumohen dhe duket se shtrihen. Kjo konsumim mund të shkaktojë që zinxhiri të ndërlidhet dobët me dhëmbët dhe unazat e zinxhirit.

Kjo çon në ndryshime të dobëta të ingranazheve dhe konsumim të parakohshëm të dhëmbëve. Kontrolloni zinxhirin tuaj për të parë nëse është brenda kufijve të veshin të tolerueshëm. Shikoni këtë artikull tjetër për udhëzime se si të kontrolloni veshin e zinxhirit.

Kontrolloni gjithashtu për vajosje adekuate. Një zinxhir i thatë ndjehet i ngadaltë kur zhvendoset dhe bën kur zhvendoseni Nëse ka zhurmë të tepruar, ky zinxhir duket dhe ndihet i thatë dhe nuk është një lubrifikant që do të dalë kur prekeni. Vendosni një pikë lubrifikant në çdo gozhdë, pastaj fshijini çdo tepricë.

Të gjithë devijuesit konsumohen në një moment. Kontrolloni këtë duke tërhequr anën e kafazit të poshtëm. Krahasoni këtë lëvizje me një ndërrues të ri përpara; pikat e varfëra të boshtit dhe paralelogramet rezultojnë në zhvendosje jo konsistente dhe zgjidhja e vetme është një devilim i ri përpara.

Kjo është e gjitha për zgjidhjen e problemeve të avancuara të shirave të pasme. Nëse ende keni probleme me ndryshimin, shikoni artikullin tonë të tekstit për zgjidhjen e problemeve të parktool për shkaqe të tjera të mundshme. com - ose çoni biçikletën tuaj te një mekanik me përvojë.

Në fund, shikoni Udhëzuesin Park Tool Derailleur për një përmbledhje të të gjithë përmbajtjes sonë të ingranazheve dhe ndërrimeve. Për ne, këto artikuj ishin kënaqësi e shkëlqyeshme, por më e rëndësishmja për ju, shpresojmë se ju kanë bërë mirë. Nëse po, tregoju shokëve të tu.

Na jep një bravo. Më mirë akoma, qëndroni i juaji Qëndroni një hap përpara miqve dhe pajtohuni deri herën tjetër

Si duket një varëse e lakuar e shiritave?

Duke kërkuarnga pjesa e prapme e biçikletës, ajanë varësendonjëherë mund të pikaset nga syri. Më shpesh do të shtyhet në drejtim të kasetës, pasi kjoeshteka shumë të ngjarë drejtimi i ndikimit. Nëse ështëshikoni shtrembër, atëherë do të duhet të ndërmarrësh veprime përmirësuese. Sidoqoftë, kthesat e vogla mund të jenë të vështira për t'u dalluar, megjithatë do të prishin ingranazhet tuaja.

Ky artikull përqendrohet në shtrirjen e varëse rrobash. Ne do t'ju tregojmë se si të rishikoni dhe rregulloni problemet. Përshëndetje, Calvin Jones këtu, Park Tool Company.

Performanca e dobët e zhvendosjes mund të shkaktohet nga shumë faktorë, por një që shpesh neglizhohet është mosvendosja e varëses së binarit. Kjo pjesë e vogël metali është pika e lidhjes midis biçikletës dhe shiritit të shinave. Nëse nuk është i rreshtuar si duhet, zakonisht mund të kthehet në pozicion Nëse varësja e shiritit është e drejtë, do të sigurojë rreshtimin e saktë të ingranazhit të varëses, ky është hapi i parë në zhvendosjen e duhur.

Një ndikim i fortë në shinoren mund të bëjë që varësja të përkulet dhe nëse varësi është i përkulur, rrotullimi i derailleur do të keqvendoset me ingranazhet dhe rezultati do të jetë zhvendosja e dobët dhe ana e drejtimit të biçikletës është një tregues i mirë për t'u kthyer. orientimi i varëses, por është gjithashtu e rëndësishme të kontrolloni varëset e sapo instaluara. Nëse varësja është e pavendosur, bëni rregullime të tjera, z - nuk do të jetë efektive. Gjithmonë kontrolloni së pari shtrirjen e varëses së binarit, të paktën duke shënjestruar varësen e pajisjes.

Nëse jeni në shteg dhe keni nevojë për një riparim të përkohshëm, thjesht mund të tërhiqeni derisa të duket drejt. Por, për një diagnozë të qartë dhe riparim të saktë, vërtet keni nevojë për një matës të rreshtimit të pasilëve si DAG-2.2.

Këtu është një shpjegim i shpejtë se si ta përdorni atë. Për ta bërë rrafshin e varëses paralele me rrafshin e ingranazheve, DAG-2.2 në mënyrë efektive e shtrin atë rrafsh deri në buzë.

Pra, ne matim distancën në buzë siç tregohet dhe pastaj kyçim këtë matje duke shtrënguar butonin. Pastaj e rrotullojmë veglën 180 gradë. Nëse kjo distancë është më e madhe se 3 mm, dijeni që varësja jonë duhet të rregullohet pak, kështu që të përkulemi dhe të matim përsëri distancën tonë në buzë.

Tani hendeku është më pak se 3 mm kështu që le të lëvizim për të kontrolluar boshtin vertikal. Kur boshllëqet tona janë më pak se 3 mm, puna jonë është e plotë. Një boshllëk prej 3 mm në buzë do të thotë që varësja në kunj është e shtrembëruar rreth gjysmë milimetri në pikën ku ndodhë zhvendosja.

Vini re se ne gjithmonë matim në të njëjtin vend në buzë. Kjo heq koncentrikitetin dhe heqjen e rrotës nga ekuacioni. Një rregull i mirë është që varësja të mbijetojë gjatë procesit të riparimit, do të ketë forcën për të bërë punën në biçikletë, dhe në raste ekstreme, varësi juaj i ndërrimeve mund të dështojë gjatë riparimit.

Për këtë arsye, këshillohet që të keni gati një varëse rrobash zëvendësimi. Ka shumë modele të ndryshme të varëse rrobash dhe mund të duhet kohë dhe kërkime për të gjetur një varëse të përputhshme me biçikletën tuaj. Pra, merrni një zëvendësues para se të keni vërtet nevojë për të.

Nëse biçikleta juaj ka pengesa të tilla si raftet e bagazhit ose mbrojtësit e baltës, thjesht vendosni unazën në tregues për të kontaktuar mjetin, lëshoni butonin e treguesit dhe tërhiqeni përsëri në matës për të pastruar pengesën. Sillni përsëri në pikën e referencës të vendosur nga unaza o. Mirë, le të kalojmë nëpër proces që nga fillimi, të montojmë biçikletën në një stendë pune dhe ta nivelojmë atë në tokë, të kontrollojmë nëse rrota e pasme është montuar, është drejt në kornizë.

Hiqni shinën duke liruar vidën e montimit në varëse. Instaloni DAG-2.2 dhe shtrëngoni dorezën, duke pasur kujdes të veçantë që të mos përdredhni mjetin.

Nëse filetimi i mjetit është i vështirë, mund të ketë fije të këqija në varëse rrobash. Gjurmoni dhe pastroni fijet me një trokitje prej 10 mm siç është TAP-10. Dizajni tipik i varëses së derailleur është më i lehtë për tu përkulur vertikalisht sesa horizontalisht, kështu që korrigjimet horizontale mund të ndikojnë gjithashtu në shtrirjen vertikale, prandaj le të korrigjojmë boshtin horizontal së pari.

Rrotulloni krahun e DAG në anën e djathtë të skajit në pozicionin e orës 3:00. Rrotulloni timonin në mënyrë që valvula e gomës të jetë në një linjë me mjetin; përdorni këtë pikë në buzë si një referencë të vazhdueshme kur kontrolloni varësen; lëvizni treguesin në mënyrë që të prekë buzën dhe sigurojeni butonin. Para se të rrotulloni krahun, rrëshqisni kllapën e treguesit të thirrjes drejt qendrës.

Kjo do të parandalojë që treguesi i thirrjes të godasë buzën. Rrotulloni mjetin dhe rrëshqisni kërcellin e valvulës 180 gradë në pozicionin e orës 9. Rrëshqitni treguesin drejt buzës në të njëjtën pikë afër valvulës, nëse treguesi mezi prek buzën ose ka një boshllëk të vogël - më pak se 3 mm - varësja është horizontale.

Përdorni një çelës Allen 3 mm për të matur boshllëkun. Nëse treguesi është më shumë se 3 mm nga buza, varësi do të duhet të rindërtohet. Korrigjo këtë duke e përkulur varësen me DAG-2.2 Rregulloje atë në mënyrë që boshllëku të jetë rreth gjysma e asaj që ishte më parë.

Nëse ekrani godet buzën, varësi mund të mos jetë i shtrirë në rregull dhe mund të duhet të korrigjohet. Sidoqoftë, është më lehtë të përcaktohet gabimi duke parë distancën midis buzës dhe matësit. Pra, rivendosni mjetin për të prekur buzën në 9 °.

Pozicioni i orës. Tani kontrolloni boshllëkun në pozicionin e orës 3 dhe matni. Përkulni varësen me DAG-2.2 në mënyrë që boshllëku të jetë gjysma e madhësisë që ishte më parë.

Kontrolloni përsëri të dy anët pasi të jeni përkulur. Rivendosni matësin dhe matni përsëri boshllëkun. Përsëritni lakimin dhe kontrollimin derisa boshllëku të jetë më pak se 3 mm.

Me pozicionet horizontale të përafruara, shkoni te Kontrolloni Rreshtimin Vertikal, mbani të njëjtin cilësim në ekran dhe zhvendoseni veglën në pozicionin e orës 6, kur ekrani të jetë brenda 3 mm nga buza, procesi është i plotë dhe varësi është i rreshtuar . Përndryshe, vendosni treguesin në buzë dhe pastaj kontrolloni në pozicionin e orës 12. Nëse boshllëku tejkalon tolerancën prej 3 mm, përkuluni me hapa të vegjël, kontrolloni përsëri matësin dhe rregulloni përsëri.

Nëse boshllëku është më pak se 3 mm mbani të njëjtën cilësim dhe kontrolloni përsëri në pozicionin e orës 9. Nëse tre pika 90 gradë larg njëri-tjetrit janë brenda 3 mm, varësi është i rreshtuar. Hiqni mjetin dhe instaloni sërish ndërruesin.

Dhe kjo përfundon procesin e përafrimit të varëses së ndërprerësit. Tani që varësja është rreshtuar siç duhet, do të duhet të kontrolloni cilësimet e vidës kufitare dhe indeksit të shiritit tuaj. Shikoni këtë artikull për të ecur nëpër proces.

Dhe së fundmi, sigurohuni që të shikoni Udhëzuesin Park Tool Derailleur për një përmbledhje të të gjitha përmbajtjeve tona të hekurudhës dhe zhvendosjes. Faleminderit për shikimin e kësaj ndihme riparimi nga Park Tool. Ne vazhdimisht po shtojmë artikuj dhe artikuj këtu në YouTube, si dhe në faqen tonë të internetit në ParkTool.com.

Ju lutemi jepni këtë artikull nëse ai ju ka ndihmuar Dhe sigurisht, pajtohuni për përmbajtjen më të fundit të Park Tool.

A është varësja ime mekanike?

Rrotullohenkrahun emjet i shtrirjes për tëPozicioni i orës 12 (duke drejtuar lart). Nësevarësja juajështë e drejtë,krahu matës duhet të ulet brendapozicion i njëjtë në krahasim mebuzë Nëse nuk është e drejtë, kjo do të tregojëdrejtimi në të cilinvarësenështëjanë.

A mund të përkuleni një devijues të përkulur?

Shpesh është e mundur që në mënyrë të përsëritur tëpërkulemshumëshinorevarëse rrobash. Kjo sepse ka shumë pak stres nga ngasja e biçikletës ose ndërrimi i ingranazheve. Si rregull,nësenjë varëse i mbijeton një riparimi ngapërkulje, ajo do të mbijetojë përdorimin.30 gusht 2015

duke fjetur me televizorin ndezur

Cila është mënyra më e mirë për të akorduar një derailleur të pasëm?

Lidhni përsëri kabllon dhe lakoni zinxhirin nëpër rrotat e kalorësit përpara se të rilidhni zinxhirin. Zhvendosni nëpër të gjitha kombinimet e ingranazheve për t'u siguruar që gjithçka po funksionon normalisht. Nëse nuk është kështu, ktheni rregulluesin e tytës në ose jashtë shiritit për të akorduar rregullimin.

Si funksionon ndërruesja e pasme e biçikletave në një biçikletë?

1. Kuptojeni atë: Ndërprerësi juaj i pasëm lëviz zinxhirin tuaj nëpër dhëmbëza dhe ruan tensionin e duhur në zinxhir me çdo ndërrim ingranazhi. Si Zinxhiri shkon rreth dy rrotullave kalorës në shinën e pasme.

Çfarë duhet të bëj nëse derailleur nuk do të zhvendoset?

Nëse nuk do të zhvendoset kur e klikoni, vazhdoni të pedaloni biçikletën dhe rrotulloni tytën. Kjo zvogëlon tensionin në shiritin e binarit, duke lejuar që zinxhiri të 'bjerë' normalisht në ingranazhet më të larta. Vazhdoni të ktheheni ngadalë derisa zinxhiri të zhvendoset vetë, duke u përputhur me ingranazhin që sapo u përpoqët të zhvendoseshit.

Pyetje Të Tjera Në Këtë Kategori

50 milje udhëtim me biçikletë - përgjigje të zakonshme

A është 50 milje një udhëtim i gjatë me biçikletë? Një udhëtim 50 milje është një qëllim i shkëlqyeshëm i çiklizmit që një plan stërvitje e bën atë më pak të frikshëm dhe më të arritshëm. Në mënyrë tipike, ju do të stërviteni për një periudhë prej 10 deri në 12 javë, por mund të bëhet në më pak se 8 javë. Ne ju rekomandojmë që të stërviteni 3-4 herë në javë, ose me biçikletë ose me një lloj tjetër sporti.

Shiritat e rënies së ndezur - si të rregullojmë

A janë të mira dorezat e ndezura? Për shumicën e njerëzve, tifozët e jashtëm të flaredorit ofrojnë ekuilibrin më të mirë midis fitimeve aerodinamike dhe kontrollit të biçikletës. Ndezur - Tim thotë: Duhet të mendoni për efektet e dorezave tuaja si në aerodinamikë ashtu edhe në kontroll. Një timon i ndezur mund t'ju ofrojë kompromisin më të mirë midis të dyve.

Djathë gjizë para gjumit - përgjigje dhe pyetje tipike

Çfarë ndodh nëse hani gjizë para gjumit? Shumë bodybuilders pëlqejnë të hanë gjizë para gjumit. Kjo çon në një çlirim të qëndrueshëm të aminoacideve në gjak dhe muskuj gjatë natës, gjë që mund të zvogëlojë prishjen e muskujve. Djathi i gjizës është i mbushur me proteina kazeinë. Kazeina absorbohet ngadalë, nxit fitimin e muskujve dhe ndihmon në parandalimin e prishjes së muskujve.

Ushtrime për trurin tuaj - si i zgjidhni

Cili ushtrim është më i mirë për trurin? Ushtrimet aerobike, si vrapimi dhe noti, duket se janë më të mirat për shëndetin e trurit. Kjo sepse rrit rrahjet e zemrës së një personi, që do të thotë që trupi pompon më shumë gjak në tru, thotë Okonkwo. Por trajnimi për forcë, si ngritja e peshës, gjithashtu mund të sjellë përfitime në tru duke rritur rrahjet e zemrës.05.07.2017

Dietë anti-plumb para dhe pas fotove - si të trajtohet

Sa kalori ka një dietë anti-plumb? 'Kafja pa plumb përmban afërsisht 440 kalori (1,840 kilojoule), një gram proteinë dhe 50 gram yndyrë - 80 përqind e të cilave është e ngopur (bazuar në një kafe antiplumb të bërë me dy lugë vaj MCT dhe dy lugë gjalpë). Kjo gjithashtu do të thotë pa fibra dhe pa karbohidrate.'27 nëntor. 2017 г.