Punëtori i biçikletave - si të trajtohet

Ku bëhen Ciklet e Punëtorëve?

Mos harroni se të kesh një biçikletë është e mençur nëse jeni të hutuar teknikët do ta mbledhin biçikletën edhe për ju do të ishte e mençur të shikoni manualin e pronarit për udhëzimet e sigurisë dhe mirëmbajtjes dhe unë do të lëviz shumë shpejt, kështu që mos hezitoni ta bëni atë Ndaloni artikullin pas çdo hapi për të siguruar montimin e duhur. Le të fillojmë me montimin e parafangos në pirunin e përparmë, kjo bëhet duke hequr kapakun e arrës në pirunin e përparmë dhe thjesht duke futur atë vidë përmes kllapës në parafango dhe duke shtrënguar vidën.

Këtë duhet ta keni në këtë pikë, hapi tjetër është të bashkoni pirunin e përparmë në timonin tuaj. Për ta bërë këtë ne duhet të përdorim rastin e montimit të boshtit i cili përmban një bosht për rondele në arra dhe kapëse mbajtëse së pari gjeni pak fije shumë të mira në njërën fund të arrës nextslide në dy rondele rrëshqitje dhe pastaj rrëshqisni të gjithë boshtin përmes parafango mbi nextslide në klipi ynë i kujdesit në boshtin e drejtuar nga brenda. Shtyjeni këtë bosht përmes tubit të rrotave dhe sigurohuni që piruni në të dy skajet e boshtit të ulet në anën e kundërt të timonit Mos harroni se është shumë e rëndësishme të siguroheni që kapëset mbajtëse të jenë në pozicionin e duhur.

Shtrëngoni të dy arrat e skajit në këtë pikë në qoftë se biçikleta juaj është e pajisur me një frenë daulle përpara. Fryrja e treguar këtu rrëshqit Ju duhet të përdorni S Shtrëngoni vidën me shumë vendosmëri hapi tjetër është të bashkoni pirunin e përparmë me timonin në kornizën e biçikletës së pari shtyni topat mbajtës lart në guaskën e kufjeve të pirunit të përparmë tubin drejtues lart përmes vrimës në kornizë vendosni më shumë topa birre me fytyrë poshtë në guaskën e kufjes nga maja e Tjetra, lidhni kornizën me një ngjyrë të vendosjes deri në fund poshtë, e ndjekur nga një rondele pykë, një rondele e rregullt, një kllapa reflektuese duke u siguruar që kllapa të jetë përpara dhe në fund mbyllja e sipërme e shtrëngimit, kjo është ajo që duhet në këtë pikë të jetë montimi i timonit tjetër Lironi vidën e rrotës së dorezës në pjesën e sipërme dhe rrëshqisni kërcellin përmes arrës së sipërme të counter të kokës së timonit kur të ketë arritur lartësinë e dëshiruar. Shtrëngoni të njëjtën vidë për të siguruar që kërcelli të mbetet në lartësinë e specifikuar. Gjithashtu sigurohuni që pirgja të afrohet me timonin, të lirojë kapësen dhe rrëshqisni timonin në këndin e dëshiruar kur të gjendet kyçi i këmbës, shtrëngoni pirunin rrëshqitësin tjetër në kapëset e timonit në secilin fund të timonit nëse biçikleta juaj ka një pjesa e përparme Nëse përbërësit tuaj të timonit ishin të pajisur me një frenë daulle ose një levë me tre shpejtësi të ndërrimit të ingranazheve, si leva e frenave ashtu edhe leva e ndërrimit të marsheve u fiksuan në të njëjtën mënyrë me një sistem mbajtës të paraqitur këtu në mbajtëset e saunakickut, atëherë lirojeni arrë në mbajtësen e mbajtëses derisa të jetë shumë i lirë.

Vendoseni këtë kllapa në boshllëkun prapa fiksimit dhe sigurohuni që stenda të tregojë nga jashtë dhe shtrëngoni pedalet në mënyrë shumë të sigurt Montoni pedalet pranë secilës prej pedaleve të shënuara me një L ose shënoni njërën anë të biçikletës që i përkasin anës së sipërme të djathtë dhe Ana me dhëmbë e krahut të fiksimit L përshtatet në anën e kundërt dhe shtrëngohet në të kundërt të akrepave të sahatit kapësja në pjesën e poshtme rrëshqitni shtyllën e sediljes në pjesën e poshtme të kapëses dhe gjeni këndin që dëshironi shtrëngoni këtë arrë në mënyrë të sigurt për të siguruar që ndenjësja të mos kthesë, rrëshqisni shtyllën e sediljes në pirg në kornizën e biçikletës dhe vendoseni në lartësinë e dëshiruar shtrëngoni arrë pirg izolimin shumë të ngushtë të reflektorit Pjesa e fundit e montimit është të vendosni reflektorin e bardhë në pjesën e përparme të biçikletës ndërsa reflektorin e kuq është në anën e pasme, reflektorët e gjatë janë bashkangjitur drejtpërdrejt në bishtin e rrotave duke bashkangjitur fjalën midis arrës dhe vetë reflektorit, i cili plotëson artikullin e udhëzimit se si të mblidheni r punëtor i ri biçikletë e rëndë. Shikoni udhëzuesin për këshillat e mirëmbajtjes dhe sigurisë nëse keni ndonjë pyetje të mëtejshme në kallus në 888 300 një email na në ciklin atworks burrat comm shpresojmë që të jeni aq krenar sa jemi në një nga thesaret e vërteta të Amerikës në ciklin industrial artizanal shumë hipur në kalë

Kush zotëron Ciklet e Punonjësve?

Ciklet e punëtoritjanë ndërtuar me krenari në SHBA duke përdorur përbërës të importuar dhe vendas në fabrikën tonë të re të Karolinës së Jugut. E ndërtuar në Amerikë - KA RNDSI!

Çfarë është një biçikletë industriale?

Wayne Sosin, president iCiklet e punëtorit, ulet në një nga triciklet industriale të bëra ngakompani. Roberto Combay pikturon shumëngjyrëshbicikletekorniza nëCiklet e punëtorit. Ai filloi në departamentin e gomave gati 20 vjet më parë.15 nëntor 2008 r.

Ne duhet ta marrim disi fuqinë tonë të pedalimit nga maniakët tek rrota e pasme. Zinxhirët janë qartë mënyra më e zakonshme për të na ecur përpara. Nëse jeni pajtuar në kanalin tim, do të keni parë që, për mendimin tim, rripat janë perfekte për udhëtarët e distancave të gjata.

Ka shumë mënyra fantastike për të furnizuar një biçikletë gjithashtu, duke përfshirë boshtin, hidraulikën, dhe madje edhe kordonin me tel! Në këtë artikull do të mësoni të gjitha arsyet pse drejtimet e boshtit nuk kanë qenë të suksesshme në botën e çiklizmit. Qëndroni të ndezur deri në fund, pasi ne do të përdorim njohuritë tona të boshteve për të vlerësuar sistemin elektrik të ri interesant të Nxitur. Por së pari, çfarë është një biçikletë me makinë bosht? Boshtet e makinës përdoren gjerësisht në aplikacione automobilistike dhe industriale, por mund të mos e dini se ato janë përdorur në biçikleta për mbi 125 vjet.

biçikletë malore kërcim papastërtish

Në vend që të përdorni një zinxhir dhe dhëmbë për të kthyer rrotën e pasme, dy grupe ingranazhesh të pjerrët transferojnë fuqinë në rrotën e pasme përmes një boshti drejtues. I gjithë sistemi i drejtimit zakonisht vendoset në një strehim alumini që dyfishohet si qëndrimi i zinxhirit të duhur të kornizës suaj. Prodhuesit e biçikletave të drejtuara nga boshti ende sot ekzistojnë, nuk premtojnë asnjë pjesë të ekspozuar lëvizëse, pa zinxhirë të yndyrshëm ose të thyer dhe pa ingranazhe - të gjitha këto tingëllojnë mjaft mirë për mua.

Atëherë, pse nuk janë hequr kurrë këto motorë? Arsyeja # 1. Derailleurs janë të jashtëzakonshme. Derailleurs janë pa dyshim makina më e mirë për shumicën e aplikacioneve të çiklizmit.

Ato janë të lira për tu bërë, të lehta, mjaft efikase dhe me mbi një shekull inovacion, funksionojnë vërtet mirë. Derailleurs gjithashtu mund të jetë i pajisur në pothuajse të gjitha biçikletat, ju lehtë mund të buroni pjesë zëvendësimi dhe të gjeni dikë në shumicën e qyteteve për t'i rregulluar ato. Meqenëse një bosht nuk mund të çiftëzohet me derailleurs, kjo është një nga arsyet kryesore që biçikletat me bosht nuk janë më të zakonshme.

Sidoqoftë, nëse vlerësoni aftësinë për të mbuluar distanca të gjata me biçikletë tuaj pothuajse pa mirëmbajtje, ose aftësinë për të udhëtuar në kushte të tmerrshme të motit pa rregullimin e ingranazheve, kapërcimin e ingranazheve ose nevojën për të pastruar papastërtitë nga pista juaj - kjo është vendi ku sistemet e transmetimit shkëlqejnë dhe makina e boshtit mund të bëjë që mashtrimi të bashkohet me një shpërndarës të brendshëm ingranazhesh. Pra, për pjesën tjetër të këtij krahasimi, ne do të supozojmë se dikush tashmë dëshiron një biçikletë me mirëmbajtje të ulët me një kuti ingranazhesh dhe po zgjedh midis përdorimit të zinxhirëve, rripave dhe boshteve. Arsyeja Nr. 2.

Efikasiteti i zvogëluar i vozitjes. Një makinë boshtore është më pak efikase se një zinxhir ose rrip. Humbja më e madhe e efikasitetit shkaktohet thjesht nga ndryshimi i drejtimit të rrotullimit, një herë në maniak dhe një herë në shpërndarësin e rrotave të pasme.

Ne nuk kemi shumë të dhëna për efikasitetin këtu, por në 1983 Josef Keller krahasoi një makinë boshti të paspecifikuar me një zinxhir tërheqës dhe gjeti një ndryshim prej 7% në efikasitetin e drejtimit të boshtit. Kjo ishte midis 50 dhe 200 vat me fuqi pedalimi. Faktet e fërkimit kanë testuar një zinxhir të vetëm me një fazë me një efikasitet prej rreth 99% në 150 W dhe një makinë rripi me një efikasitet prej 98.6%.

Me këto të dhëna aktuale, kjo do të nënkuptojë se një makinë boshtore ka një efikasitet prej rreth 92%. Sidoqoftë, zinxhirët dhe lubrifikantët nuk ishin aq të mirë sa sot në fillim të viteve 1980, duke i bërë boshtet më pak se 90% të efektshëm. E di që këto numra nuk tingëllojnë shumë, por le të themi që një kalorës 70 kg me një rrotë lëvizëse me bosht 15 kg po ngiste një kodër me një notë 5%.

Pas ngasjes së 10 km, ose rreth një ore, biçikleta me lëvizje boshti do të ishte katër minuta prapa biçikletës me motor. Nga ana tjetër, zinxhirët dhe rripat humbin efikasitetin në kushtet e lagështa dhe me baltë të vozitjes. Faktet e fërkimit kanë zbuluar se një zinxhir është 94.4% efikas në kushte me baltë dhe lagështirë dhe 92.8% efikas në kushte baltë dhe të thatë.

Pra, në kushte qesharake me baltë, një bosht teknikisht mund të provojë të jetë më efikas sesa një zinxhir ose rrip (duke supozuar se nuk përdorni një kasë zinxhiri). Me fjalë të tjera: një bosht është po aq efikas në kushte të mira sa një zinxhir në ato super me baltë. Arsyeja # 3.

Pesha shtesë. Një sistem boshti kërkon gjithashtu komponentë të rëndë, gjë që çon në një humbje peshe prej një deri në dy kilogramë në krahasim me një zinxhir ose rrymë. Këto përbërës të rëndë janë absolutisht të domosdoshëm sepse drejtimet e boshtit përjetojnë një çift rrotullues shumë të lartë kur fillojnë nga një vend i palëvizshëm.

Çift rrotulluesi është një pengesë veçanërisht e madhe me drejtimet e boshtit sepse ato përdorin ingranazhe të pjerrëta me një rreze të vogël. Kjo çon në forca dhe shtrembërime shumë më të larta krahasuar me një drejtim zinxhiri ose rripi. Ose ta themi teknikisht: krahu moment i një treni me lëvizje boshti është rreth katër deri në tetë herë më i shkurtër se një zinxhir ose dhëmbë me rrip.

Prandaj duhet të projektohet për një çift rrotullues katër deri në tetë herë më të lartë. Këto forca të larta gjithashtu ushtrojnë një tendosje të kushinetave dhe ingranazheve të pjerrëta, të cilat mund të konsumohen shumë shpejt nëse nuk plotësojnë specifikimet e duhura. Ok, por çka nëse nuk ju intereson efikasiteti apo pesha? Arsyeja # 4.

Rreshtimi i ingranazhit. Një pengesë tjetër për sistemet e drejtimit të boshtit është rreshtimi i ingranazheve. Në mënyrë që të zvogëlohet konsumimi dhe të rritet efikasiteti i drejtimit, ekziston një distancë optimale për rrjetëzimin e ingranazheve të pjerrëta.

Të gjitha kornizat e biçikletave përkulen nën ngarkesë, por nëse një kornizë nuk është mjaft e ngurtë për një sistem boshti, kjo mund të çojë në rrjetëzim të pasaktë. Një zgjidhje e propozuar ka qenë përdorimi i nyjeve CV në të dy skajet e boshtit. Kjo do të lejonte që korniza të përkulte, por gjithashtu do të krijonte më shumë fërkime, peshë dhe kompleksitet.

Një sistem boshti duhet gjithashtu të projektohet me tolerancë shumë të lartë në mënyrë që të arrihet një rrjetë optimale, dhe ingranazhet e pjerrëta të pasme gjithashtu duhet të rreshtohen lehtësisht nga përdoruesi kur instaloni rrotën e pasme. Rreshtimi i ingranazheve është një problem shumë i zgjidhshëm, por kërkon kornizën e duhur, tolerancat e prodhimit dhe një mënyrë për të arritur hapësirën optimale midis ingranazheve të pjerrëta. Arsyeja # 5.

Pjesët e pronarit. Mirë, tani keni një kornizë super të ngurtë dhe një makinë boshtore të dizajnuar mirë dhe të prodhuar mirë. Sistemet e drejtimit të boshtit dhe kornizat që ato janë ndërtuar janë të pronarit.

Kjo do të thotë që nëse keni një problem me boshtin tuaj ose nëse jeni jashtë pjesëve të zëvendësimit, nuk do të jeni në gjendje ta ktheni makinën tuaj në një rrip ose zinxhir. Biçikleta juaj do të drejtohet nga boshti nga fundi i ditëve. Para se t'i përfundoj të gjitha, le të flasim për motorin prototip të boshtit të Driven Technologies.

Ky është një version pak më ndryshe i makinës boshtore pasi transmeton energjinë përmes një serie dhomash të fishekëve që rrjetohen me dy rregullime rrethore me kunj. Gjëja më e mirë për drivetrain Driven është se nuk duhet të shoqërohet me një ingranazh shpërndarës, kështu që teorikisht ofron efikasitet shumë të lartë të drejtimit në çdo marsh të vetëm. Pretendime të nxitura 99% ose më shumë.

Në krahasim, shpërndarësi më i mirë i ingranazheve për të cilin kemi mbledhur të dhëna ka një efikasitet prej 92 deri 97%, në varësi të ingranazhit të zgjedhur. Ndërsa treni me motor drejtohet nga një velodrom me shpejtësi deri në 45 km / orë, ka sfida të konsiderueshme për ta bërë këtë tren me makinë në funksion në botën reale. Përdorimi i çift rrotullues me shpejtësi të ulët do të jetë shumë sfidues dhe do të kërkojë materiale shumë të përparuara për të arritur forcën dhe qëndrueshmërinë e duhur të montimeve të kunjit.

Të nxitur gjithashtu duhet të sigurojnë që drejtuesit e mjeteve të mos e tejkalojnë aftësinë mbajtëse statike të magazinës së vogël industriale. CEO i Driven kohët e fundit i pranoi këto dy pengesa në një email për CyclingTips, duke deklaruar se ajo që kemi parë deri tani është larg nga të qenit produkti përfundimtar dhe ai është i bindur se këto sfida teknike mund të zgjidhen. Driven sapo mori një milion dollarë investime nga jashtë.

Kështu që do të jetë interesante të shihet nëse ata më në fund mund ta heqin këtë fuqi lëvizëse nga toka. Dhe një shënim i fundit për Driven: Krijimi i një trekëndëshi kornizë të pasme që është mjaft i ngurtë për të arritur një rrjetë precize është një pengesë tjetër e madhe. Kjo shkon kundër trendit aktual të zvogëlimit të ngurtësisë së kornizës në mënyrë që të përmirësojë 'cilësinë e udhëtimit' ose 'ndjesinë' e biçikletës tuaj.

Ju mund të mësoni më shumë rreth nuancave të ngurtësisë së kornizës në artikullin tim më sipër. Makineritë boshtore gëzojnë një reputacion të shkëlqyeshëm në botën e motorëve. Por në këtë botë, pesha shtesë dhe efikasiteti i ulët i drejtimit mund të kapërcehen duke përdorur motorë më të fuqishëm.

Nga ana tjetër, biçikletat janë gjithmonë më të mirat kur përpjekja që bëni për pedalet shpërblehet me një makinë efikase. Shpresoj të shoh më shumë inovacione në boshtet lëvizëse në të ardhmen sepse mendoj se ato janë thjesht shumë të mira. Por ata kanë shumë pengesa për të kapërcyer.

Përveç peshës së shtuar dhe efikasitetit të zvogëluar të drejtimit, ato kërkojnë korniza super të ngurta, komponentë shumë të lartë të tolerancës dhe rreshtim të lehtë të përdoruesit të ingranazheve të pjerrëta të pasme. Zinxhirët janë ende opsioni më i mirë për shumicën e njerëzve pasi ato mund të kombinohen me ndërrues të lirë, të lehtë dhe efikas. Sidoqoftë, nëse ju pëlqen ideja e një kuti ingranazhesh si Rohloff ose Pinion, unë mund ta rekomandoj shumë kombinimin me rripa me mirëmbajtje të ulët dhe me jetëgjatësi të madhe.

Nëse ju pëlqen përmbajtja ime budalla e biçikletës, ju lutemi konsideroni të mbështesni këtë kanal në Patreon. Ose përndryshe, kapni një nga librat e mi! Udhëzimet e Blerësit të Biçikletave Touring dhe Bikepacking azhurnohen çdo vit falas dhe ju mësojnë gjithçka që duhet të dini rreth biçikletave përpara se të krahasoni mbi 220 biçikleta të ndryshme në fund të librit. Klikoni këtu për të mësuar më shumë rreth transmetimeve më të mira të biçikletave.

Nëse doni të mësoni më shumë rreth botës së rripave, klikoni këtë artikull këtu.

pluhur proteina pa karragjenë

Çfarë është një biçikletë me 3 cikle?

Biçikleta industrialejanë ndërtuar në standarde shumë më të thyer për të trajtuar ngarkesa më të rënda se sa ato konvencionalebiçikleta. Të gjithë përbërësit janë më të mprehtë dhe mund të trajtojnë me siguri ngarkesa deri në 400. Kryqëzori për burra 26 'Bruiser 3.0bicikleteka goma të buta 3 'Kenda All Black dhe një kornizë të zgjatur.

A janë prodhuar biçikleta të përshtatshme në SHBA?

Biçikleta S&M /Fit BikeÇfarë.

'Ka shumë kalorës atje që vlerësojnë faktin se të tyreFITdhe kornizat, pirunët, timonët, kërcellët dhe dhëmbët S&M janë të gjithai bërënëPESRDORIMETdhe kjo është ajo që në të vërtetë e mbajti prodhimin tonë amerikan të ecte dhe përmirësohej, 'thotë pronari i S&M Chris Moeller.30 shtator 2011

Çfarë ndodhi me FBM BMX?

Fatkeqësisht, ne e kemi mbyllur makinerinë dheFBMnuk do të prodhojë mëbiçikleta. Ky ka qenë një vendim i pabesueshëm i vështirë dhe ne kemi hulumtuar mundësi të shumta për të mbajtur biznesin si zakonisht, por thjesht nuk jemi në gjendje të vazhdojmë të ecim përpara sipas modelit ekzistues.15 janar Shkurt 2020

Cili vend përdor më shumë biçikletën?

Hollanda mban rekordin sikombimeshumica e biçikletavepër frymë. Çiklistët gjithashtu ka me shumicë në Norvegji, Suedi, Gjermani dhe Danimarkë.5 shkurt 2015