Kryesor > Biçikleta > Biçikleta Ww1 - Manual i plotë

Biçikleta Ww1 - Manual i plotë

Si u përdorën biçikletat në ww1?

Edhe pse ngarkesë modernebiçikletaende nuk ishte shpikur, ushtarakebiçikletaende mund të transportonte mallra si municione, armë të vogla, pajisje mjekësore dhe ushqim në front. Ushtarët britanikë të parë këtujanëduke tërhequr një mitraloz.27 maj 2019





Unë jam në Tour Centrum Rhonda Van Flandernor të Flanders Center këtu në Eaude nadaBelgjia Ky është një vend me të vërtetë i freskët për të parë dhe bërë dhe është një domosdoshmëri absolute për çdo fanatik të çiklizmit që vjen nëpër zonë, por unë jam këtu për të parë një ekspozitë të edicioneve të para të shtojcave Tour of Flanders që u ndërprenë mizorisht nga Lufta e Parë Botërore. Unë do t'ju tregoj disa nga teknologjia dhe pajisjet që u përdorën në atë kohë e cila është absolutisht e pabesueshme. Unë mendoj se disa nga këto do t'ju befasojnë, por para se të regjistrohem në GCN nëse nuk e keni bërë tashmë dhe gjithashtu të klikoj në ikonën zile pasi do të merrni njoftime dhe kjo do të ndihmojë në mbështetjen e kanalit dhe po, ai është ekipi i vjetër i EddyMerckx makine

Edicioni i parë i Tour of Flanders ishte në 1913 dhe u fitua nga ky montues qilimash 25-vjeçar me emrin Paul de Man, ky edicion i garës ishte më i gjati ndonjëherë, ishte 330 kilometra dhe erdhi deri në gjashtë muaj presion në një velodrom në buton një, ky është lloji i ki Çfarë do të kishin përdorur vozitësit e sotëm, kështu që ju keni një mensë çeliku me një tapë tapë të bashkangjitur në një pjesë të telit në një mbajtëse të vjetër të shisheve të çelikut të shtypur, atëherë keni harruar gotat tuaja moderne të biçikletës që keni për të mbajtur syze ndaloni ndyrësinë e Flanders në sytë zvarrit një çantë të bukur shalë lëkure që përshtatet në pjesën e prapme të shalës dhe një xhep të vogël kornizë, si dhe një kapak të sheshtë tradicional në pjesën e përparme në vend të kutisë së mëvonshme të famshme dhe kësaj llambë gjithashtu nuk më magjeps, kështu që për të qenë në gjendje të shohim në errësirë, ne jemi aq të mirë sa një llambë e parave e lidhur paraprakisht e biçikletës suaj do të ishte e çmendur. Nuk mund ta imagjinoj nëse lumenët do të ishin shumë të lartë dhe nën një keni një palë pantallona të shkurtra çiklizmit të leshta th në u përdorën kur shamitë nuk udhëtonin 200 milje në një palë që do të doja ta bëja, është si tortura moderne dhe ato gjithashtu kanë ngjyrat klasike të kohës. Ato do të ishin përdorur së bashku me një pedal të sheshtë dhe repin e tij pritës. As ata nuk duken shumë rehat, por duken mjaft të ndritshëm, u porositën gjatë Luftës së Parë Botërore dhe në të vërtetë luftuan në një batalion mortaje si çiklist ndërsa përhapnin lajmet dhe ai përshkruhet si një lojtar absolut i ariut dhe ai në të vërtetë doli nga pista e rrahur Heqni qafe luftimet në front dhe relaksohuni dhe merrni R&R duke bërë gara me biçikleta që ai u lejua dhe ai ishte i njohur në peloton si kalorësi i djallit i Lichte Velder i cili ka një pseudonim, por ishte merituar me meritë si Flanders - Touring ishte rifilloi në 1919, ai fitoi ky është një shembull i llojit të motoçikletave që do të kishin qenë edicionet e hershme të garës, megjithëse disa do të ishin pajisur me frenat e përparme, kjo aktualisht është në modalitetin e plotë, por kishte aftësinë për të montoni ato në këtë Unë nuk mund të besoj se dikush ka njëqind kilometra në këtë le më d he do të vozis 330, unë thjesht humba mendjen time për fat të keq peshon një peshore absolute të caktuar, por unë do të vlerësoj se është mbi 14 kg me w i cili një konstruksion çeliku dukej si kub, i cili pas kësaj periudhe fillestare për një kohë të gjatë, por ju keni këto doreza goxha të çuditshme që përdoren kryesisht vetëm në pika, kjo është gjithçka që ju nevojitet për të ngjitur Bergs e Flanders.

As unë nuk të kam zili, dhe disa gjëra interesante këtu. Dua të them që kjo shalë nuk duket veçanërisht e rehatshme, por mënyra se si kjo shalë është e bashkangjitur në këtë postim dhe rrëshqet përgjatë shinave jep mjaft shumë personalizim, kjo është një ide e bukur dhe diçka për të cilën po kontribuoj kanë pritur një biçikletë kaq të vjetër, rrotat, rrotat e tyre prej druri dhe gomat me tuba Tubula r ishin ato që djemtë po përdornin atëherë dhe në foto shpesh mund të shihni Stan me një gomë tuba të mbështjellë rreth trupit të tij është një zëvendësim, atje ata e veshur atë dhe këto goma janë mjaft të gjera sepse rrugët nuk ishin më të mirat në atë kohë dhe kështu ata përdorën lidhje më të gjera tani që ne po përdorim goma më të gjera sepse rrugët nuk janë më të mirat që nuk do të ndryshojnë kurrë fatkeqësisht Kur shpërtheu Lufta e Parë Botërore në vitin 1914, karriera e shumë çiklistëve, përfshirë njerëzit, u vu në pritje dhe rajoni i Flanders në veçanti u shkatërrua veçanërisht nga konflikti, por au Për shkak të reputacionit të tij si një çiklist absolut, njeriu u rekrutua nga spiun belg ce dhe punoi si spiun, puna e tij ishte të transferonte informacione dhe dokumente përtej kufirit në Hollandën neutrale duke shmangur gjermanët, dhe ai mund ta bënte atë me biçikletën e tij dhe sepse mund të shkonte kaq shpejt, ai rrezikoi jetën e tij dhe ishte në gjendje për të fshehur dokumentet që ai kontrabandonte në tubat e zbrazët të biçikletës së tij - absolutisht e pabesueshme dhe pas 14 misioneve të suksesshme që i kaluan kufirin, fatkeqësisht fatit të tij iu dha fund dhe ai u kap nga gjermanët dhe u fut në burg. Ai u mbajt atje për t'u ekzekutuar nga skuadra e pushkatimit, lufta kishte mbaruar dhe jeta e tij u kursye ai vazhdoi të ngasë pas luftës dhe ai fitoi 1920 Perry Roubaix mahnitshme kjo biçikletë është tepër interesante është një biçikletë origjinale që u bë në 1913 nga Ushtria Belge është e lehtë për tu vendosur dhe nuk zë shumë hapësirë ​​kur është e nevojshme, por gjëja interesante për të është se ekzistonte një njësi në Ushtrinë Belge e quajtur Cherubini që rriti një batalion ushtarësh që udhëtonin përreth me biçikleta dhe ishin biçikleta një pjesë integrale e ushtrive në Luftën e Parë Botërore Përdorimi i besueshëm i transportit duhet të mbani mend se transporti me motor nuk ishte as i besueshëm dhe as i përhapur në atë kohë, shumë transportoheshin me kuaj, por biçikletat kanë avantazhin se nuk hanë tërshërë, e cila është shumë më e lirë dhe në disa raste e bën atë më të besueshëm.



Avantazhi i këtij lloji të ushtarëve në një batalion që mund të udhëtonte me biçikleta ishte i madh, sepse të tre ata mund të udhëtonin herë më shpejt sesa ushtarët që marshonin në front me këmbë, që do të thotë se ata befasojnë armikun dhe shumë më shpejt mund të shkojnë në vende , dhe ata e bënë atë disa herë gjatë luftës për t'u dhënë pseudonimin e djajve të zinj nga gjermanët. Kjo është uniforma e veshur nga Cherubini, një batalion juglindor sigurisht që nuk duket shumë i rehatshëm kur shkon me biçikletë dhe unë jo dyshoj se këto tunikë leshi dhe pantallona duken veçanërisht të mira kur janë të lagura, nuk duken si Gore-Tex, por unë jam mjaft i magjepsur nga kapelja dhe koka që ata kishin, e cila është e veçantë dhe padyshim e ndryshme për një njësi ushtare nënë ishte specifike për çiklizëm dhe i ngjan llojit të arkivolit modern që do të mbani, unë gjithashtu them se është një kapelë mjaft tradicionale sot, por Ju e kuptoni atë që po them, Italia ishte kombi i parë që përdori biçikleta në ushtrinë e tyre dhe një shembull i një ushtari që hipi bic ycles për ushtrinë italiane, wasat a vo petechiae Unë kam një shembull të llojit të biçikletës që ai do ta kishte përdorur atë ndërsa ishte në detyrë atje, por para se t'ju tregoj më lejoni t'ju tregoj pak për historinë e tij të pabesueshme, kështu që ai ishte i ri murator dhe kurrë nuk kishte hipur në biçikletë përpara se të bashkohej me ushtrinë. Familja e tij ishte e varfër, ai nuk mund të përballonte një të tillë.

Por sapo e bëri dhe ai u bashkua me këtë njësi çiklizmi të ushtrisë, doli se ai ishte një çiklist total. Ai luftoi në Luftën e Parë Botërore në Alpe, ku ishte e qartë se ai ishte një alpinist natyror, u kap, ai ishte në gjendje të shpëtonte me një biçikletë sepse rojet nuk mund të vazhdonin me të, ai ishte aq i fortë, tani kjo i bëri përshtypje eprorëve të tij dhe ata i sugjeruan që ai të shkonte pro, kështu që ai mbijetoi pas luftës, ai kurseu paratë e tij si murator dhe bleu një biçikletë dhe pastaj ai u bë një çiklist, fitoi gara dhe bëri turneun e tij të parë në Francë në 1923 ku erdhi e dyta dhe fitoi një fazë dhe më pas në 24 dhe 25 fitoi Tour deFrance në mënyrë të pabesueshme kjo është motoja motorike e ushtrisë italiane nga Lufta e Parë Botërore dhe është masivisht përpara kohës së saj, teknologjia në këtë më rrëzon vërtet nuk mund ta besoj së pari është aBianchi Bianchi i cili pretendon të jetë prodhuesi më i vjetër i biçikletave në botë i cili nisi biçikletat në Milano në 1885 dhe karakteristika kryesore është se kjo është një biçikletë e palosshme që është pak a shumë si jam ose është një Brompton i cili është i dobishëm për vendosjen kur jo i nevojshëm në fushën e betejës, ai ka dy ingranazhe të cilat kundërshtojnë me të vërtetë nuk janë aq të shkëlqyera dhe për të ndryshuar ingranazhet duhet të hiqni rrotën e pasme ose thjesht mund ta rrëshqisni në atë braktisje do të duhet të ndalet dhe të zbresë nga biçikleta dhe braktisja e rregullueshme e pasme supozohet të kompensojë këtë ndryshim në zinxhir tensioni pasi Doraleous nuk ishte shpikur në atë kohë, por ka një frenim që është një dizajn konsol përpara dhe me të vërtetë është i çuditshëm, kështu që ju e tërheqni këtë levë këtu dhe pastaj ka një shufër që kalon nëpër tubin drejtues që tërheq frenim Unë kurrë nuk kam parë diçka të ngjashme me të dhe unë mendoj se ju nuk merrni ndonjë shtrirje kabllo me atë lloj zine që është tani në lidhje Ajo që është interesante për praktike është goma e gomës së ngurtë. Kjo ishte një zgjedhje e vetëdijshme për këtë biçikletë si një biçikletë ushtrie sepse ajo dëshironte të ishte më e fortë dhe prishja që unë doja të shmangja, por gomat e forta, të cilat ju i dini njëqind vjet para se gomat e Tannis të ishin goma të forta.

Ata tashmë ekzistonin atëherë, por ajo që më heq vërtet është pezullimi në këtë pezullim biçikletash që në vitin 1916. Gjërat një amortizues të ndërtuar në pirun këtu në njërën anë dhe pas jush gjithashtu kanë një gungë, që dua të them, duket tamam si ajo që shohim në Pinarello k-8 moderne, ajo nga TeamSky dhe tani edhe Ekipi në EOS në Tourof Flanders dhe Perry Roubaix është përdorur njëqind vjet më parë që diçka e tillë ishte përdorur unë nuk Unë me të vërtetë dua ta shtyj poshtë Unë dua të them që kjo është një biçikletë shumë e vjetër kështu që dua të them se supozoj se nuk funksionon si më parë kur është palosur, ajo grep i vogël është këtu, ai ishte i sigurt me atë vrimë të vogël atje dhe diçka tjetër që është magjepsëse për këtë biçikletë. Një mënyrë tjetër që ishte shumë përpara kohës së saj është ruajtja dhe paketimi i biçikletave duke paketuar, ju e dini, por ne mendojmë se është një gjë e re dhe unë nuk mendoj se ata e quajtën atë Bikepack në Luftën e Parë Botërore, por kjo biçikletë ishte projektuar për t'u përdorur me disa çanta të ndryshme, duke përfshirë një çantë postare sedilje me një xhep kornizë që mbështetej në këtë platformë dhe një çantë timoni për ta lejuar atë të mbante pajisje dhe pajisje.



Ka edhe fotografi të tyre të pajisura me një mitraloz që nuk duhet të shkrepet, thjesht ngasin për tu vendosur në kornizë, absolutisht e pabesueshme që diçka e tillë është bërë atëherë, kështu që ky është lloji i biçikletës në të cilën Pataki do të kishte mësuar të ngiste makinën dhe ndërsa shërbente në Ushtrinë Italiane, tani në 1927, Pataki ishte në një stërvitje nga e cila nuk u kthye. Ai më vonë u gjet tragjikisht në anë të rrugës, me një kafkë të thyer, biçikletën e tij pranë tij dhe ishte mbështetur e paprekur në mur se nuk e di se çfarë ka ndodhur me të, por spekulohet se ai ishte nga fashistët apo mbase edhe i vrarë nga mafia pasi ai njihej si një antifashist i shquar një fund tragjik i një historie të pabesueshme, dikush me të vërtetë duhet të bëjë një film për këtë djalë të pabesueshëm por sa i përket biçikletës së tij, le të themi e bukur apo super e bukur, dua të them atje është vetëm një përgjigje e vërtetë, apo jo. Shpresoj se ju ka pëlqyer kjo vështrim në disa prej motoçikletave dhe motoçiklistëve në teknologji nga ato ditë të hershme të Tour of Flanders, falë qendrës dhe Rhonda Van Flandern për mohimin e hyrjes, ka shumë më shumë për të parë këtu, kështu që nëse jeni i interesuar mund të ndaleni dhe nëse ju pëlqente ky artikull ju lutemi jepni një bravo dhe ndani atë me miqtë tuaj, ky lloj veshi është veçanërisht prekës sepse një nga gjyshërit e mi luftoi në të vërtetë në Luftën e Parë Botërore.

Pra, nëse dëshironi të shihni një artikull tjetër, klikoni këtu më poshtë

A përdor ushtria amerikane biçikleta?

UshtarakeQëndrueshmëri

Historikisht ka pasur një numër tëBiçikleta të ushtrisë, Marinësbiçikleta, USMC -Sh.B.A.Detarebiçikleta, dhebiçikletapër veteranët. Madje ka pasur edhe zviceranëUshtridhe zviceranUshtarakebiçikletatë përdorurakohët e fundit. Montague është e fundit dhe më e përparuara në linjë.

janë biçikleta diamantë të mira

A përdorën japonezët biçikleta?



Japonezeushtria vendosi tëpërdorni biçikletasesa kuajt. Ky vendim i lejoi ushtarët të udhëtonin më shpejt dhe me më pak përpjekje, duke i lejuar ata të habisnin dhe të hutonin mbrojtësit.28 qershor Dhjetor 2019

(muzikë orkestrale orientale) Unë jam këtu në Tachikawa Velodrome i cili është në periferi të Tokios, është rreth 50 minuta udhëtim me tren larg, sapo kemi arritur këtu, duke pritur me padurim të shohim se për çfarë bëhet fjalë Gara Japoneze Keirin, duke kërkuar para për mua me të vërtetë për këtë. (muzikë e lumtur orientale) Kështu që unë eca nga stacioni i trenit në velodrom dhe u habita sa e qetë ishte rreth velodromit sepse kur shkon në një ngjarje të madhe sportive në qytet? Në Mbretërinë e Bashkuar, në përgjithësi, ju e dini që jeni në vendin e duhur për shkak të zhurmës dhe njerëzve dhe të ngjashme, por ishte në të vërtetë shumë e frikshme e qetë këtu, të jem plotësisht i sinqertë, dhe unë duhej të vazhdoja të kontrolloja telefonin tim për t'u siguruar ne ishim në të vërtetë në vendin e duhur, ishim në vendin e duhur, por diçka që më tërhoqi vëmendjen është gjithashtu në velodrom, është tepër e qetë dhe me të vërtetë nuk ka aq shumë njerëz këtu edhe pse tarifa e hyrjes është vetëm 50, cili sa 40 cent është kur ti? jam në SH.B.A., ndoshta rreth 40 cent nëse jetoni në Evropë dhe ndoshta rreth 40 £ nëse jeni në MB për shembull. Atëherë pse nuk ka më shumë njerëz këtu? Epo ky sport është absolutisht masiv në Japoni, është në të vërtetë një nga katër sportet që mund të bësh legalisht, sportet e tjera janë gara me kuaj, njëri tjetër është gara me motor, dhe tjetri, besojeni apo jo, është gara me motorë.

Kështu që Keirin u prezantua në 1948 për t'i dhënë qeverisë një mënyrë për të fituar para me taksa në lidhje me lojërat e fatit dhe thuhet se të ardhurat nga garat e Keirin janë në të vërtetë 1.3 trilionë çdo vit që unë nuk jam në mendjen time mund ta kuptoj, por është sigurisht shumë, gjithçka që përfshin një trilion është sigurisht shumë para, le ta pranojmë, kështu që pse nuk janë këto gara absolutisht plot njerëz sepse është kaq e lirë të jesh në këtë dhomë Epo, për fillestarët është e Mërkura 11 e mëngjesit, kështu që shumica e njerëzit janë në të vërtetë në punë, kështu që shumica e turmës këtu sot janë burra të moshuar që ndoshta janë lodhur përsëri dhe thjesht duan të kalojnë një ditë duke parë gara të shkëlqyera biçikletash për të vëzhguar. Sidoqoftë, ju gjithashtu mund të vini bast në internet nga komoditeti i shtëpisë tuaj dhe ka në të vërtetë kanale televizive pay-per-view që ju lejojnë të shikoni çdo garë të vetme dhe me 50 velodromë në të gjithë vendin, si dhe rreth tre mijë sportistë profesionistë të Keirin, kjo është shumë gara për t’u kapur pas.

Sot është vetëm një ditë mesatare për një shofer Keirin kështu që nuk është asgjë e veçantë, nuk ka asnjë kampionat ose ndonjë gjë për të fituar, derisa kohët e fundit po mendoja gjithmonë, pse këta specialistë të Keirin Racing nuk shkojnë në Evropë ku bëjnë diçka Mund të bëjnë para , por nuk mund të fitosh para me të në Evropë, por këtu në Japoni, atletët kryesorë në të vërtetë fitojnë deri në 2 milion dollarë në vit, po kjo është e drejtë, kështu që është një lloj ekuivalenti i një Premier League - Futbollistët në Mbretërinë e Bashkuar , ata i bëjnë paratë e tyre nga klubi i tyre, jo nga vendi i tyre, prandaj arsyeja pse ata me të vërtetë duan ta luajnë për klubin e tyre. Ata janë të ndryshëm nga vendi i tyre, megjithëse ekziston një farë prestigji në përfaqësimin e vendit tuaj. Tani, për të provuar në të vërtetë për të tërhequr një audiencë më të re, ata në të vërtetë rifutën garat e keirinit për gratë, të cilat u zhvilluan nga 1949 në 1964, të cilat ranë buzë rruge, dhe pastaj në 2012 u rivendos, dhe gjithashtu koha e këtyre garave për të tërhequr një publik i ri, kështu që pasi të kenë mbaruar punën, pra rreth orës katër e gjysmë, ora gjashtë, atëherë këto gara zhvillohen. (Muzikë e lumtur orientale) Pra, çfarë saktësisht është një garë japoneze japoneze, sepse shumë prej jush do të jenë të njohur me disiplinën më të njohur olimpike, ku ne përdorim një motor për të xhiruar kalorësit.

Në të vërtetë është një dreq i madh dhe asistohet me pedale, kështu që këtu në Japoni si hipet? Epo, për fillestarët nuk e keni këtë drekë të motorizuar, përkundrazi keni një shofer që merr ritmin për ju dhe ata fillojnë me rreth 26 mph dhe ndërtojnë deri në rreth 30 mph, gara vetë zgjat rreth dy kilometra, kështu me radhë kjo rrugë prapa meje, kjo është 400 metra, që janë pesë xhiro. Por, çka për shoferët, për çfarë bëhet fjalë dhe sa janë ata? Epo këtu do të ketë nëntë vrapues të shpejtë në pistë në çdo kohë, por kjo mund të ndryshojë, nganjëherë keni gjashtë shoferë dhe në thelb nuk mund ta kaloni atë shofer ritmi deri në një xhiro e gjysmë për të bërë. Pasi shoferi i ritmit të bie poshtë, shoferët bëhen mjaft fizik me njëri-tjetrin dhe madje edhe pas stimuluesit të ritmit mund të tensionohet disa herë, ju mund të shihni bërryla dhe shpatulla, dhe kokat hidhen drejt drejtuesve të tjerë, dhe nën ato kostume me ngjyra të ndezura ato veshin, a kanë në të vërtetë forca trupore edhe forca të blinduara sepse stili japonez i garave me keirin është krejtësisht i ndryshëm nga ajo që shohim në ngjarjet e miratuara nga UCI pjesë e kulturës së këtij stili garues.

Pra, prapa meje në pistën atje mund të shihni portat fillestare, kështu që përsëri, nëse e krahasojmë atë me garën Keirin, ju mund të keni parë se ku shoferët mbahen në thelb nga trajneri i tyre ose menaxheri i tyre, këtu, që do të kontrollohet me gaz nën presion, kështu që të gjithë kalorësit duhet të fillojnë në të njëjtën kohë në çdo rast, përndryshe ata do të bien në pistë pasi janë rreth 25 metra nga vija fillestare aktuale e ngjarjeve që normalisht bien në linjë, por atëherë si e dinë ata ku ata në të vërtetë duhet të rreshtohen në këtë sistem raft? Epo, ata zgjedhin një numër nga një kapelë për ta bërë atë të drejtë dhe të drejtë për të gjithë kalorësit e përfshirë. Tani një garë tipike Keirin në të vërtetë zhvillohet gjatë tre ditëve në velodrom dhe çdo kalorës, ata mund të garojnë përsëri dhe përsëri kundër shoferëve të kalibrit të ndryshëm, natyrisht në varësi të pozicionit të tyre përfundimtar dhe pikave të tyre të renditjes, sepse kjo është ajo që ka rëndësi, më shumë pikë të listës së renditjes më shumë para që mund të bëni. Epo, Jesse J, disa prej jush mund ta dinë, ajo këndoi një këngë, nuk ka të bëjë me paratë, por në garën e Keirin shpejt mësoj se është si për shoferët ashtu edhe për shoqatën dhe gjithashtu për qeverinë është gjithçka për paratë, sepse aty fitojnë shumë para me të ardhurat.

Kështu që aty zhvillohet i gjithë veprimi, në pistë, vështirë se ka dikush atje, por ka qindra djem këtu që bëjnë bast për gara dhe ky zotëri atje, shpatullat e mia këtu, po, ai më tha thjesht thashë se kam një të mirë fytyra dhe unë shpresoja që ai të më pëlqente mua, sepse nëse unë jam vërtet i zgjuar ose i kujdesshëm me të mund të funksionojë në favorin tim sepse të gjitha këto gjëra janë atje, të gjitha detajet në bord, ai është si një fallxhor, ai mund të shpjegoni me të vërtetë këtë në mënyrë që ai të ketë informacione të brendshme ose të paktën mendon se e ka dhe ju mund ta paguani atë për këtë këshillë që të plotësoni një nga ato fletët e basteve dhe pastaj të shkoni përpara dhe të vendosni bastin tuaj, kjo është e çmendur, unë kurrë nuk e kam dëgjuar dikush që e bën këtë në një ngjarje sportive por ata thanë se më pëlqen mua, ai tha se kam një fytyrë të bukur, mbase më japin disa këshilla të mira ose jo, mbase unë jam vetëm një hile. Pra, prapa meje në ekran, në të vërtetë transmetohet drejtpërdrejt për një garë tjetër Keirin që është rreth 500 km larg, dhe mirë, ata po largohen ngadalë pasi kanë parë garën, ndoshta ose për të mbledhur fitimet e tyre ose ndoshta për dikë tjetër që të vërë bast por është me të vërtetë interesante se si duket se ata vërtet e studiojnë formën këtu, është si gara me kuaj në Mbretërinë e Bashkuar. Dhe nëse fati juaj me të vërtetë nuk po shkon në drejtimin tuaj, pse të mos i merrni vetes një pije të mirë për fatin më të mirë në këtë makinë, ajo madje ka një markë nga sindikata japoneze e çiklistëve profesionistë dhe, merrni atë, një ekran të vogël TV kështu që ju mos harroni asnjë aktivitet tuaj të preferuar, shikoni pijet tuaja duke u përgatitur.

Pra, si çdo ngjarje sportive këtu ka shumë stenda të ndryshme ushqimore, kështu që ju mund të merrni diçka shumë të mirë, mbase të festoni një fitore ose në rastin tim të mbytni shqetësimet tuaja, sepse ekziston një shenjë që thotë Pica dhe Birra e cila duket shumë tërheqëse, por edhe e madhe gjëja është që për një jo-japonez si unë, unë në të vërtetë mund të marr një kartolinë të vogël nga ana e restorantit dhe thjesht t'ia jap personit që qëndron pas arkë, kështu që në rastin tim unë e di se çfarë do të marr, sepse ka edhe një foto të dobishme në të, kështu që unë do të jem shumë i sigurt për këtë. (Muzikë e lumtur) Shikoni atë dritë pas meje, këtu mbahen të gjitha biçikletat për çdo kalorës të vetëm Keirin, tani nëse vini re se nuk ka karbon në sy, nuk është pak fibra karboni sepse në fakt të gjithë kalorësit duhet të të jetë vulosur NJS dhe të përdorë materiale të aprovuara, NJS është lloji i Shoqatës Japoneze Keirin kur bëhet fjalë për aprovimin e pjesëve, e cila është arsyeja pse përdorimi i kornizave të çelikut po shkon shumë dhe ato gjithashtu vijnë me një çmim mjaft të mirë. Kur them goxha mirë, dua të them me mjaft dhunë, sepse ata duhet të plotësojnë kontrolle të rrepta, jo vetëm kornizat, rrotat, kokat, gomat, shpërndarësit, çdo përbërës të vogël në biçikletë, deri tek dorezat dhe shalë duhet të ketë një vulë NJS, të cilën unë e shoh absolutisht të mahnitshme, të gjithë konkurrentët janë në të njëjtën fushë, askush nuk ka avantazh ose disavantazh nëse kanë një biçikletë tjetër.

Mirë, po, ndërtuesit e kornizave mund të ndryshojnë në cilësi dhe të ngjashme, por në fund të fundit të gjithë duhet të plotësojnë të njëjtat standarde sigurie, në këtë rast të njëjtat aprovime nga vula NJS. NJS, e cila zakonisht shton një çmim mjaft të mirë, të themi, në çmimin, dhe tradicionalisht janë markat japoneze që merren me të vërtetë me të. Campagnolo në të kaluarën ka bërë një pjesë për setet grupore që kishin vulën NJS, por kjo është një nga markat e pakta jo-japoneze që ka shkelur ndonjëherë në skenë.

Le të flasim për rrotat, atëherë duhet? Epo, çdo shofer përdor saktësisht të njëjtin lloj rim. Në këtë rast është rreshti i buzës së tubit prej ari. NJS të vulosura, nga Cou rse dhe më pas për pjesën më të madhe, ato janë montuar në një palë pulla Shimano Dura-AceNJS, mos harroni shpërndarës të mëdhenj dhe pastaj gomat, ato në fakt vijnë nga një markë e quajtur Soyo dhe ato vijnë në valvola të tjera se normalisht, kështu që ne zakonisht shohim goma me tuba ku ato shtypin në valvul, por këto në të vërtetë vijnë me një valvul që duket si një valvul i vjetër prej druri, kështu që është pak i madh dhe kërkon një pompë tjetër për ta fryrë mirë, janë të lidhura dhe të bashkuara vetëm për të dhënë pak më shumë forcë atje që të mos përkulen fare.

Dhe ajo që më duket super interesante është se gomat në të vërtetë kanë një vulë për secilën garë, besoj, për të ruajtur jetën e tyre të shërbimit, ju nuk përdorni goma të vjetra që janë ngulitur atje për një kohë të gjatë dhe të tilla. Dhe gjithashtu kam dëgjuar që nëse bie në kontakt me një tjetër kalorës gjatë një ngjarjeje Keirin, atëherë në të vërtetë duhet të zëvendësosh atë gomë, dhe kjo vjen gjithashtu me një çmim mjaft të lartë. Për shkak se ata janë rreth 70 £, pra $ 70, 70 € Unë mendoj se këto ditë nuk jam i sigurt se çfarë është e gabuar me çmimet e monedhës, por po, që mund të përfundojë duke ju kushtuar mjaft para, mendoj nëse jeni i përafërt dhe shofer i ashper.

pezullimi i biçikletës malore

Dhe kur bëhet fjalë për korniza, ka ndoshta rreth 40 deri në 50 prodhues të aprovuar nga NJS në Japoni, që është mjaft, apo jo? Goodshtë mirë të shohësh që loja e krijuesit të kornizave të personalizuara është ende rreth. Unë gjithashtu besoj se ka disa kompani atje, mendoj se janë Bridgestone dhe Anchor, ato që në fakt bëjnë fibra karboni, biçikleta të miratuara nga NJS. Sidoqoftë, unë ende nuk shoh ndonjë prej tyre këtu.

Dhe unë nuk mendoj se ka një të tillë. Keirin është kaq i pasur dhe i zhytur në traditë, dhe unë nuk mendoj se dikush guxon të thyejë myk nëse doni. Përjashtim, megjithatë, janë femrat që ngasin gara me keirin pasi atyre u lejohet të përdorin biçikleta me fibra karboni dhe biçikleta me fibra karboni. Ju nuk keni nevojë të keni vulën e miratuar nga NJS për njohuritë e mia, por nëse shikoni biçikletat atje ju mund të hutoheni lehtë, se secili prej tyre është i njëjtë sepse, siç thashë, në thelb, jeni ju.

Justshtë vetëm ndërtuesi i kornizës dhe gjithashtu puna e bojës, por unë mund t'i shikoja ato gjithë ditën sepse ka diçka të shkëlqyeshme në thjeshtësinë e një biçikletë pista. Kështu që shoferët qëndrojnë menjëherë pas meje. Po sikur të them strehë? , Dua të them, ata janë në të vërtetë atje për gjashtë ditë, sepse mos harroni, vetë ngjarja është tre ditë plus më parë, tre ditë para vetë ngjarjes, kalorësit janë në të vërtetë atje dhe nuk kanë asnjë kontakt me botën e jashtme, sepse mbani mend që Keirinis të përfshihet shumë në lojërat e fatit dhe në rast se një shofer mund të kontaktojë dikë në botën e jashtme dhe t'i tregojë atyre që kanë organizuar një garë ose diçka të ngjashme, shumë para mund të fitohen dhe humbin për shkak të arsyes, smartphone, iPad , gjithçka diçka e tillë në të vërtetë nuk lejohet në sistem.

Ne duhet të jepnim tonat kur futemi brenda dhe shoferët bëjnë, mirë, ata thjesht kanë gazeta, revista, libra dhe gjithashtu kanë një bisedë të mirë të modës së vjetër me dikë tjetër nëse duan të flasin. Unë as nuk mund ta imagjinoj si është të jesh atje për gjashtë ditë rresht sepse nuk kanë një dhomë të tyren. Ju thjesht vendosni diçka në dysheme dhe flini mbi të që dikush të mos jetë një gërhitës i fortë ose ndonjë gjë tjetër.

Prettyshtë goxha e çuditshme, jam i sigurt që do të pranoni, se ishte në të vërtetë kaq afër njerëzve të tjerë, armikut tuaj, në të vërtetë, pasi të jeni në shinat, mund të flini fjalë për fjalë pranë jush. Kështu që një zotëri pas meje, ai në të vërtetë sapo u largua nga kontrolli, ai ka një dyqan të shkëlqyeshëm këtu, sepse ai jo vetëm që shet ushqime dhe gjëra të ngjashme për shoferët, por edhe pjesë këmbimi. Një gomë nga këtu prandaj mos harroni Soyo është një nga gomat e miratuara nga NJS dhe si? Unë thashë nëse krijoni kontakt ose bie, në të vërtetë duhet të vendosni një gomë të re në biçikletën tuaj.

Njëri prej tyre është 10,000 jen kështu që po janë mjaft të kushtueshëm por në fund të fundit është siguria juaj, apo jo? Unë duhet të mendoj për këtë. Njerëzit jashtë Japonisë duken të gjatë, të lartë, të ulët, çfarëdo që të gjejnë. Fantastike! Kështu që sapo kuptova se çfarë po ndodh vërtet këtu.

Tani çdo shofer ka llogarinë e tij, kështu që nëse keni një skedë në mënyrë që ata të vijnë së bashku dhe të marrin produktin e tyre, kështu që një djalë sapo kaloi dhe mori një gomë të re. Fatkeqësisht ai ra jashtë. Ai ka copën e tij të letrës, ai ka plotësuar atë që ka marrë, nuk ka pse të paguajë menjëherë.

Në vend të kësaj, ai mund të paguajë në fund të ngjarjes. Kështu që, në thelb, unë mendoj se nëse keni shumë para shpërblimi mund t'i merrni me vete ose, përndryshe, thjesht rregulloni faturën tuaj këtu në fund të qëndrimit tuaj. It'sshtë gjithçka që do t'ju duhet për një qëndrim tre ose gjashtë natë në garën Keirin mendoj. (muzikë e lehtë) Epo, unë pothuajse qëndrova në lëndinën e shenjtë nëse ju pëlqen vetë velodromi aktual.

Tani nuk është si ai që të gjithë, jam i sigurt, se e shohin në shtëpi rregullisht. Pra, nuk është pylli me pisha siberiane nga i cili janë ndërtuar shumica e velodromave të brendshme. Zakonisht ne përdorim ose beton ose asfalt.

Sidoqoftë, kjo është pak më ndryshe. Ndihet mjaft i përafërt, i strukturuar, i ashpër. Por çfarë do të thotë kjo? Epo do të thotë që gomat do të ngjiten.

Pak më mirë, por gjëja e rëndësishme, veçanërisht për Keirin, është se ata mund të garojnë në shi. Rightshtë e drejtë, gara në shi, e cila është sigurisht diçka krejt e panjohur në Mbretërinë e Bashkuar dhe përveç kësaj, unë kurrë nuk kam dëgjuar për ndonjë tjetër rroje në velodrom në natyrë gara kur është e lagur sepse sinqerisht është e tmerrshme kur fillon të bjerë shi dhe ju mbërthyer në një velodrom në natyrë . Por siç e dimë, kjo varet shumë nga shikuesit ose edhe nga njerëzit që vendosin baste.

frenat e diskut

Prandaj arsyeja pse është në shi. Ankorimi b nuk është shumë i pjerrët, është vështirë i pjerrët, por super interesant është fakti që gjerësia e itinerarit është absolutisht masive. Probablyshtë ndoshta 50% më e gjerë se shumica e pistave që mund të mendoj, mbase Moska në Rusi Sprinter, por ka edhe një rrjedhje të madhe nga brenda sepse mos harroni shoferët, po ata mund të futen në telashe kur kryejnë ndonjë shkelje, të tilla si thyerja e rregullave.

Nuk jam i sigurt se çfarë të bëj për t'u skualifikuar megjithëse, kështu që ndoshta është një kokë e ashpër dhe e vështirë për të ndodhur diçka e tillë. Por një fakt i vogël për këtë itinerar. Çdo lakore ka një numër, kjo është numër një, sepse kjo është kurba e parë pas vijës së fillimit / përfundimit dhe pastaj kur të lini këtë kurbë të madhe, kjo është lakorja numër dy, tre ose katër.

Dhe në çdo cep ka një gjyqtar i cili, për ta thënë më mirë, ose një flamur i bardhë në fund të garës ose një flamur i kuq që valon një flamur padyshim do të thotë që ju keni parë diçka që nuk mendoni se është plotësisht e drejtë dhe një hetim është e nevojshme por një flamur i bardhë dhe gjithçka është mirë. Diçka që kam zbuluar këtu është në të vërtetë tre erëra plus një anemometër të vogël, nuk e di emrin teknik për të, por kthehet dhe lejon bastësit e zjarrtë të dinë shpejtësinë e erës në metra në sekondë. Unë mendoj se kjo do t'i ndihmojë ata të vendosin bast për një shofer i cili mund të vërë bast veçanërisht mirë në erërat e erës, erërat e erës, mbase edhe erërat e pasme.

Unë nuk e di, por unë kurrë nuk kam parë një velodrom më parë, sepse normalisht ne shikojmë çiklizëm në një velodrom brenda, apo jo? Por kjo është kaq interesante, unë jam duke mësuar shumë pikë gjatë kësaj vizite dhe shoferët do të fillojnë garën e parë të ditës këtu. Kështu që më vjen keq, unë jam shumë i ngazëllyer për të parë këtë. Gara e parë japoneze e keirin që kam parë ndonjëherë. (muzikë e lehtë) (shofer në bisedë) Unë thjesht do të doja të falënderoja Aya që më tregoi velodromin sot.

Ishte absolutisht e mahnitshme dhe Yuuma për të gjithë punën e përkthimit në mënyrë që unë të kuptoja plotësisht se çfarë po ndodh në tunele dhe të ngjashme, unë kurrë nuk kam menduar se mund ta shoh ndonjëherë atë. Më tregoni se çfarë mendoni për Keirin. Më duket absolutisht e mahnitshme, më tregoni në seksionin e komenteve më poshtë, jepni një gisht të madh dhe ndani me këdo që e do çiklizmin në pistë.

Mos harroni të shikoni në dyqanin GCN. Shopshtë shop.globalcyclingnetwork.com e cila është vendi ku kemi ngarkesa. Keni gjëra të mira për të provuar dhe tani për një artikull tjetër të shkëlqyeshëm, thjesht klikoni këtu më poshtë.

Dhe tani, do të jetë një lamtumirë me të vërtetë e trishtueshme për këtë super velodrom dhe Keirin.

A e pushtuan japonezët Singaporin me biçikleta?

PerandorakJaponezeUshtria, hipur në nëbiçikleta, i zuri në befasi britanikët dhe arriti të kapteSingaporinë vetëm 70 ditë. Sipas burimeve historike, gjenerallejtënant Percival kishte parashikuar një verisulmSingaporiqysh në vitin 1937.29 qershor. 2016 Nentor

Rënia e Hong Kongut, 8-25 dhjetor 1941 - Lufta e Dytë Botërore Hong Kong ishte krijuar si një koloni e kurorës britanike që nga viti 1842 pas Luftës së Parë të Opiumit. Ai përbëhej nga Kowloon në kontinent dhe ishullin Hong Kong. Bregu jugor i Kinës ishte i populluar dendur nga një shumicë kineze dhe ishte një simbol i fuqisë britanike në Lindjen e Largët.

Fillimisht, Winston Churchill e shikonte zonën si një post postar dhe nuk do ta forconte atë kundër një sulmi të afërt dhe për të zvogëluar garnizonin britanik atje për të shmangur luftën e vazhdueshme në Evropë. Nga shtatori 1941 ai e ktheu këtë vendim dhe rriti nivelin e stafit të garnizonit me trupat e Komonuelthit si një pengesë ushtarake kundër forcave të armatosura japoneze. Garnizoni me 12,000 trupa, i komanduar nga gjeneral majori Christopher Maltby, përbëhej nga ushtria britanike dhe forcat e Komonuelthit në formën e ushtrive kanadeze dhe indiane dhe Korpusit të Mbrojtjes Vullnetare të Hong Kongut.

Një shkatërrues i vetëm dhe anije me silurë të shumëfishtë gjithashtu sigurojnë mbështetje nga deti. Tre batalione të trupave britanike dhe indiane u vendosën nga Maltby. Përgjatë një linje mbrojtjeje në veri të Kowloon; në territoret me qira të Kinës kontinentale.

Ata ishin Batalioni i 2-të Skocez Mbretëror në perëndim, Batalioni i 2-të, Regjimentet e 14-të Punjab në qendër dhe Regjimentet e 7-të Rajputs të Batalionit të 5-të në lindje. Ngritur në bunkerë dhe llogore që shtriheshin mbi 18 kilometra. Ju është dashur të mbroni linjën e pijeve të xhinit, e cila besohej se qëndronte kundër japonezëve për disa muaj.

Ndërsa dy batalione kanadeze të papërvojë, Pushkët Mbretërore të Kanadasë dhe Grenadierët Winnipeg, ishin vendosur gjithashtu si regjimente të Batalionit të Parë Britanik Middlesex në ishullin Hong Kong në jug; Mbrojtja e plazheve të tyre. Forcat e armatosura japoneze, të drejtuara nga gjeneral-lejtnant Takashi Sakai, kishin rreth 52,000 njerëz nga Divizioni i 38-të i Ushtrisë së 23-të Japoneze në dispozicion. Kjo ishte më e madhe se Forcat e Komonuelthit Britanik 4 me 1 orë pas sulmit në Pearl Harbor. japonezët filluan sulmin e tyre mbi Hong Kong nga ajri.

a djersitja djeg kalori

Shkatërroi disa aeroplanë britanikë në Aeroportin Kai Tak. Divizioni i 38-të japonez i këmbësorisë kaloi lumin Shan Chun në zonën më të vogël në kontinent. Të tre batalionet mbruan Linjën e Xhin Drinkers, por ajo u shkel nga Japonezët në lartësitë e Shing Mun Redoubt në netët e 9 Dhjetorit.

Kompania D e Winnipeg Grenadiers u dërgua për të forcuar mbrojtjen e territorit, por linja nuk mund të mbahej. Dhe nga 11 Dhjetori, Maltby filloi evakuimin e forcave Britanike dhe të Komonuelthit në ishullin Hong Kong. Me Batalionin e 5-të Rajputs si roje prapa.

Japonezët kishin kërkuar dorëzimin e mbrojtësve britanikë dhe të Komonuelthit, por të dy propozimet u refuzuan. Maltby organizoi forcat mbrojtëse në një brigadë perëndimore, e cila përbëhej kryesisht nga brigada që ishin evakuuar dhe nga granatierët Winnipeg nga kontinenti. Brigada Lindore përbëhej nga pushkët mbretërore të Kanadasë dhe dy kompani të regjimenteve Rajputs.

Regjimenti i Batalionit të Parë Britanik Middlesex dhe Korpusi i Mbrojtjes së Hong Kongut plotësuan të dy brigadat. Më 18 dhjetor, Japonezët zbarkuan trupat e tyre midis North Points dhe Aldrich Bay kur batalioni mbrojtës Rajput në North Point u zhduk praktikisht. Brigada Lindore u zhvendos në Gadishullin Stanley në përgatitje të një kundërsulmi, por ishin pa artileri gjatë tërheqjes së tyre.

Ditën tjetër, ushtria japoneze sulmoi Wong Nai Chung Gap në anën perëndimore. Shkatërrimi i selisë së Brigadës Perëndimore që rezultoi në vdekjen e komandantit të saj Brigade John Kelburne Lawson. Prandaj britanikët nuk ishin në gjendje të rimarrin me sukses Hapësirën Wong Nai Chung.

Ushtria Japoneze kishte vendosur një pykë midis mbrojtësve. Ajo ndau mbrojtjen në dysh, midis Brigadës Perëndimore dhe Brigadës Lindore, e cila mbronte Gadishullin Stanley. së bashku me rezervat e municioneve tashmë në rënie.

Në ditën e Krishtlindjes spitali fushor në Kolegjin e Shën Stefanit u kap nga forcat e armatosura japoneze.

Pavarësisht nga dorëzimi, shumë nga ushtarët dhe personeli mjekësor britanik dhe i Commonwealth u torturuan dhe u vranë nga ushtarët japonezë. Më vonë atë ditë ishte e qartë se çdo rezistencë e mëtejshme do të ishte e kotë. Pasi Maltby kërkoi një armëpushim, guvernatori i Hong Kongut u dorëzua dhe ia ktheu koloninë Gjeneral Lejtnant Takashi Sakai 'Krishtlindjet e Zeza'.

Shumica e garnizoneve nuk shpëtuan dhe u bënë robër lufte. Sulmi shkelte ligjin ndërkombëtar sepse Japonia nuk i kishte shpallur luftë Perandorisë Britanike. Mbrojtësit britanikë dhe të Komonuelthit numëruan rreth 4,400 viktima.

çiklizëm Justin Williams

Viktimat japoneze ishin rreth 2,700. Regjistrohuni në më shumë artikuj të Luftës së Dytë Botërore. Merrni kopjen tuaj të Historisë së thjeshtë - Lufta e Dytë Botërore sot.

A u përdorën biçikletat në luftë?

Përdorimi aleat ibiçikletanë BotëLuftëII ishte e kufizuar, por përfshinte furnizimin me palosjebiçikletate parashutistët dhe te lajmëtarët prapa linjave miqësore. Termi 'biçikleta bombarduese' hyri në përdorim gjatë kësaj periudhe, ndërsa forcat amerikane ranëbiçikletajashtë avionëve për të arritur trupat prapa vijave të armikut.

A kishin motorë në ww1?

Kur hynë Shtetet e BashkuaraLufta e Parë Botërorenë prill të vitit 1917,atasollimotoçikletanga disa kompani amerikane për të ndihmuar në vijat e frontit. Pjesa më e madhe emotoçikletaerdhi nga Indiani dhe Harley-Davidson, pormotoçikletaprodhuar nga Excelsior, Henderson dhe disa prodhues të tjerë amerikanë gjithashtu arritën në Evropë.

A kërkohen helmetat e biçikletave në bazat ushtarake?

Pajisjet mbrojtëse - Të ndezurainstalimet ushtarake, të gjithëbicikletekalorës, pavarësisht nga mosha, janëkërkohettë veshin një Komision të Siguruar për Sigurinë e Produkteve të Konsumatoritpërkrenare biçikletë. Disainstalimetgjithashtukërkojnëkalorësit të mbajnë një rrip reflektues në mënyrë diagonale në të gjithë trupin.25 korrik. 2016 Nentor

A kërkohen helmeta në bazat ushtarake?

I gjithë personeli, duke përfshirë detyrën aktive dhe në pensionushtarake, Civilët e DoD dhe anëtarët e familjes duhet të mbajnë biçikletëpërkrenare, miratuar nga Komisioni i Sigurisë së Produkteve të Konsumatorit ose Fondacioni Memorial i Snell, për një instalim të Marinës.7 gusht 2008

Pse ushtria japoneze përdori biçikleta për të lëvizur në Malaya?

Biçikletalejoi elementin e befasisë dhe gjithashtutë përdorurapër të ngatërruarushtarëtduke mbrojturMalaja. Ata gjithashtu e dinin se ajodo tëjini shumë më të qetë dhe më të shpejtëUdhëtimnë to. Dhe sepseMalajanë atë kohëkishterrugë të mira të sipërfaqshme të vështirë, ajoishtemjaft e lehtë përUshtarë japonezëtengasin6 maj 2019

A përdorën japonezët biçikleta në ww2?

Herët nëlufta e Dytë Botërorefushata e tyre jugore përmes Malajas gjatë rrugës për të kapur Singaporin në 1941ishtekryesisht i varur ngabiçikleta-të drejtojnë ushtarët.Përdorimi i biçikletave,Japonezetrupat ishin në gjendje të lëviznin më shpejt se Forcat Aleate që tërhiqeshin, shpesh duke ndërprerë me sukses tërheqjen e tyre.

Cili ishte roli i biçikletave në Luftën 1 Botërore?

Gjatë Luftës së Parë Botërore, Belgjikët, Gjermanët, Britanikët dhe Francezët të gjithë përdorën biçikletën në shkallë të ndryshme të suksesit. Italianët, çuditërisht, ishin ndër ata që përdorën më shumë biçikletën.

Çfarë ishte Korpusi i Çiklistëve të Ushtrisë në Luftën 1 Botërore?

Trupat e Çiklistëve të Ushtrisë ishte një korpus i Ushtrisë Britanike aktive gjatë Luftës së Parë Botërore dhe që kontrollonte këmbësorinë e biçikletave të Ushtrisë.

Kush ishte çiklisti i parë i vrarë në Luftën 1 Botërore?

Viktima e parë e Britanisë në luftë ishte një çiklist identifikues adoleshent John Parr, i cili u vra më 21 gusht, 1914, vetëm disa ditë pasi Forca Ekspedicionale Britanike arriti në Francë.

Pyetje Të Tjera Në Këtë Kategori

Korrierët e biçikletave nyc - zgjidhje të qëndrueshme

Sa bëjnë korrierët e biçikletave në NYC? Paga e Bike Messenger në Nju Jork Paga vjetore Pagesa Mujore 48,262 $ 4,0217 $ Percentile $ 40,584 $ 3,382 $ mesatare 37,542 $ 3,12825 $ mesatare $ 30,712 $ 2,559 $

Vëllimi i një gome biçiklete - pyetje dhe përgjigje të listuara

Sa është vëllimi i një gome? Goma mesatare e makinës ka një vëllim prej 10 Litra dhe një presion prej 32 psi (14,7 psi = 1 atm) Goma mesatare e biçikletës ka një vëllim prej 4 Litra dhe një presion prej 85 Psi.

Biking për një kauzë - zgjidhje për problemet

Si udhëtoni për një kauzë? Futni kodin promovues të bamirësisë tuaj të preferuar në aplikacionin Uber mund të futni vetëm një kod, prandaj zgjidhni me mençuri! Kërkoni uberX, UberBLACK ose UberSUV në NYC (përjashton uberT). Udhëtoni për një kauzë! Për çdo udhëtim që përfundoni nga 1 Mars deri më 31 Mars 2014, ne do të dhurojmë $ 1 për bamirësinë e zgjedhjes suaj.

Si të ngasësh një biçikletë - si të adresosh

Cilat janë hapat për të hipur në një biçikletë? M TESONI CIKLIMIN N TO FILMIJN TUAJ N 10 10 HAPA Kjo do të thotë një përkrenare, mollëzat e gjunjëve dhe jastëkët e bërrylit për të mbrojtur fëmijën tuaj nga të gjitha ato 'pothuajse'. Bëni lartësinë e sediljes saktë. Ju mbani, ata pedalojnë. Ngadalë hiqe dorën. Përsëriteni! Bëni një pushim. Ngrini vendin. Zotëroni uljet dhe ngritjet.

Bikes Rapha - si të arrihet

Pse çiklistët e urrejnë Raphan? “Ata priren të jenë ata që kanë hipur në një standard të lartë që nga adoleshenca e tyre. Possibleshtë e mundur që ata të ndiejnë një pakënaqësi të caktuar që Rapha ua ka vjedhur sportin e tyre dhe e ka bërë atë të tyre. '18 Prill. 2021 г.

Pantallona me biçikletë me ujë - një zgjidhje për të

A janë pantallonat e çiklizmit të papërshkueshme nga uji? Këto Pantallona Çiklistike për Dushe Pass Transit janë plotësisht të papërshkueshme nga uji dhe mund të marrin frymë, të bëra nga 3 shtresa materialesh premium: 100% najloni dhe pëlhura e ndalimit të Artex-Hard-shell. Ato janë plotësisht të mbyllura për të mbrojtur erën dhe papërshkueshëm nga uji. Disa çiklistë i gjejnë këto të dobishme për të mbajtur lart pantallonat e tyre të shiut, në mënyrë që të mos ngulen. 18 Jan 2021