Kryesor > Biking > Grupet e biçikletave - referencë gjithëpërfshirëse

Grupet e biçikletave - referencë gjithëpërfshirëse

Si quhet një grup biçikletash?

Në një garë biçikletash rrugore, pelotoni (nga frëngjishtja, fillimisht do të thotë 'togë') është kryesorjagrupiose pako kalorësish. Kalorës në njëgrupikurseni energji duke udhëtuar ngushtë (duke tërhequr ose duke dërguar rryma) tek (veçanërisht pas) kalorësve të tjerë.



Kur dalim me biçikleta dhe godasim në rrugë të hapur, bëhemi pjesë e trafikut, prandaj është e rëndësishme që të mësojmë të bashkëveprojmë me trafikun në një mënyrë të parashikueshme dhe të qëndrueshme. Po dhe sinjalet e dorës janë një nga mjetet që duhet të përdorim me lehtësi për të qenë një shofer i aftë rruge, por mos u shqetësoni sepse ne jemi këtu për t'ju ndihmuar të mësoni dhe praktikoni, apo jo, por para se ta bëjmë atë është koha të pyesni aplikacionin gcn e di se çfarë do të votoj do ta kalojë në aplikacionin gcn oh kurrë nuk e bën nëse duhet të vazhdojmë gjuetinë po tani pa marrë parasysh nëse udhëtoni vetëm ose me një grup duhet të shkoni në Për të qenë në gjendje të komunikoni siç duhet me rrugë tjetër përdoruesit dua të them, nëse një makinë do të kthehej pa treguar se keni diçka për të thënë, nëse nuk do ta bënit, nëse nuk po vozisni, atëherë nuk mund të njiheni me termin manovra e sinjalit të pasqyrës që dikton rendin Një kalorës duhet të marrë përsipër Sigurisht, në rrugë të hapur, kalorësit do të kontrollonin pasqyrat e tyre dhe shumica e biçikletave nuk kanë pasqyra. Nëse jo, mund ta zëvendësoni këtë me një kontroll të shpatullave.

Kontrolloni që është e qartë, ju sinjalizoni manovrën që dëshironi të kryeni dhe pastaj ne fillojmë me atë që është ndoshta sinjali më i thjeshtë për një kthesë që duhet të mendoni për atë rrugë para kryqëzimit, kjo gjithashtu varet nga lloji i rrugës në të cilën jeni nëse është një ditë e ngarkuar dhe ka shumë trafik, ju doni të vrisni gjithçka që këta përdorues të rrugës dinë saktësisht se çfarë po bëjnë para kryqëzimit nëse është mjaft larg, atëherë mund t'i lini afër këtij kryqëzimi shikoni së pari mbi supe dhe drejto drejt përpara për t'u siguruar që është e qartë, atëherë sinjalizo me krahun plotësisht të shtrirë, atëherë dua të shikoj përsëri mbi supe për t'u siguruar që askush nuk po të tejkalon, lëviz në mes të korsisë dhe vazhdon të sinjalizosh diçka tjetër që ia vlen të mendosh rreth Jashtë pozicionit të rrugës Kur të jeni në kryqëzim mbërrini ju doni të jeni në një pozicion të mirë të dukshëm në mes të korsisë kjo ju jep një rrugë të bukur për në vendin tjetër gjithashtu vlen të mendoni para se të largoheni kryqëzimi për të parë përreth vetëm për t'u siguruar që nuk ka asgjë Ju parakaloni dhe asgjë nuk do t'ju befasojë dhe e njëjta gjë vlen edhe për rrethrrotullimet duke u siguruar që jeni në korsinë e duhur Shikoni mbi supe si shenjën e daljes që dëshironi ashtu siç duhet të tregojmë ju çfarë të bëni kur të jeni atje mund të jetë një pengesë para jush ose duhet të zvogëloni shpejtësinë tuaj, atëherë sinjali i ngadaltë mund të jetë i dobishëm, thjesht duhet të zgjasni krahun anash dhe ta lëvizni lart e poshtë ngadalësoni sikur të jeni gati për tu ngritur, është një zog, ekziston një plan që ndalet dhe i bën të ditur të gjithëve që je duke lënë duhanin është absolutisht e një rëndësie maksimale, veçanërisht kur është Pra, tani bëhet fjalë për të hipur në një grup ose me një mik Ka dy mënyra për ta bërë këtë, ju mund të vini krahun lart kështu, ose mund të vendosni dorën pas jush. Tani funksionon më mirë kur jeni duke hipur në një grup të madh, në atë mënyrë të gjithë mund të shohin se çfarë po bëni dhe kur dhe jeni duke hipur me një mik apo sidomos kur dikush është në biçikletën tuaj ju mund të përdorni shfaqjen e duarve prapa shpinës tuaj, kjo është shenjë absolutisht e përsosur e dorës, gjithsesi nuk kam miq për tu sinjalizuar, por ju i njihni ju dhe mua të dy, por kjo është me të vërtetë e rëndësishme është që grupi të dijë se po sinjalizon ose atë që po bën para se të fillosh të thyesh gjënë e fundit që dëshiron është gjithkush që shkon prapa nuk ju duhet që tani ju mund të pyesni se çfarë nëse keni nevojë për një ndalesë emergjente dhe ju duhen të dyja handyeah të gjithë ju duhet të bëni, është të përdorni zërin tuaj do të thotë kjo është padyshim përgjithësisht e pranueshme sigurohuni që është e bukur dhe me zë të lartë dhe e bukur dhe e qartë punë e bukur faleminderit nëse vraponi në një grup me çiklistë të tjerë është mirë c Mësohuni të tregoni gjëra të tilla si gropat ose pengesat në rrugë. E vetmja gjë që duhet të bësh është të zgjasësh dorën dhe të drejtosh një gisht ose dorë në vrimë që i gjithë grupi e di saktësisht se ku është, nëse nuk ke kohë ta tregosh atë, atëherë gjithçka që duhet të bësh është të përdorësh zërin, kështu që ti mund të thotë gropa në të majtë ose pengesë në të djathtë kështu që të gjithë e dinë saktësisht se ku ndodhet kështu që ata mund ta shmangin atë Mendimi i shëndoshë mendoni nëse jeni shoferi pas tij, si do të ndikojë tek ata dhe çfarë do të donit të bënit të dini se si të merrni atje Po, mbase nuk do të duhet të bërtisni gjithçka që dua të them, në fund të fundit jemi në fshatin Uells, nuk duam të trembim çdo dele në sy? ne ndonjëherë marrim dele në rrugë, ju duhet t'u tregoni atyre se duhet të jemi mirë në këtë rrugë, parakalimi i makinave të parkuara ose dalja në rrugë për të shmangur një pengesë kërkohet në shumicën e udhëtimeve për të sinjalizuar se çfarë po vjen pas jush duhet të lëvizni krahun tuaj prapa në kryq që dëshironi të tregoni krahun tuaj të djathtë në të majtë dhe krahun tuaj të majtë në pikën e djathtë ju mbi supe dhe të informoni përdoruesit e tjerë të rrugës që nuk doni t'ju keni gjatë kësaj manovre Duhet të ngadalësoni ulja ose ndalimi tani është veçanërisht e rëndësishme kur ngasni makinën në grup.

Tani çështja është që të merrni sinjalin përmes të gjithë grupit, në mënyrë që të gjithë të dinë saktësisht se çfarë po ndodh. Pra, nëse shihni shoferin para jush kopjoni këtë sinjal në mënyrë që të kalojë gjatë gjithë grupit dhe të gjithë e dinë se ku po shkojnë dhe gjithashtu e mban atë të bukur dhe të sigurt sinjal me të vërtetë i mirë hej njeriu ku po shkojmë mirë le ne me automjete të tjera në rrugë nëse ata presin pas nesh le të themi faleminderit një përditësim i thjeshtë i gishtit të madh shkon shumë larg mendoj pse fillon me të sepse këtu mbaron ky artikull. Unë shpresoj që ju ka pëlqyer ky artikull dhe që ju të gjeni disa nga këto teknika të dobishme dhe mund t'i përdorni ato në rrugë, sidomos kjo, ne po shkojmë mirë, oh me të vërtetë po të drejtë ju kurrë nuk do ta kishit menduar se çfarë ndodhi me këtë sinjal të fshehur çfarë është se kjo është loja padyshim që nuk është me fëmijët, mendoj se kjo nuk është shumë e dobishme në rrugë

Si mund të gjej një grup çiklizmi?



Kontrollonidilni nga Instagram dhe klikoni në vendet ku tashmë jeni duke hipurShikokush tjetër është duke hipur atje. Kërkoni për faqe në Facebook osegrupevegjithashtu në zonën tuaj - shpesh, ka të paktën një ose dy të përkushtuarçiklizëmfaqe për shumicën e qyteteve, dhe ju mund të bëni plane ose të hidheni tutjegrupikalëron në atë mënyrë.16 tetor 2017

Si mund të futem në një klub çiklistikësh?

Bisedoni me njerëzit në dyqanin tuaj lokal të biçikletave për të parë nëse ata kanë njëklubose nëse aklubpërdor dyqanin e tyre si një pikë nisjeje përklubshëtitjet. Pastaj pyet për tëbashkohennjë nga udhëtimet për ta provuar. Nëse ndonjë nga miqtë tuaj që gjithashtu udhëton i përket njëklub, shikoni nëse mund të shënoni së bashku në njërën prej tyreklubshëtitjet.17 gusht 2019

Kështu që ju keni një biçikletë dhe ju pëlqen të shkoni shpejt. Dëshironi të dini se si të futeni në gara? Ndoshta ju vazhdoni të merrni KOM ose QOM sa herë që kaloni tek ne, ose thjesht i hiqni të gjithë miqtë tuaj dhe ndoshta mendoni se mund të jeni mjaft të mirë në të. (muzikë elektronike) Unë bëra garën time të parë me biçikletë kur isha 22 vjeç.



Kjo është mjaft e vjetër tani për standardin e çiklizmit profesional, ku shumica e njerëzve fillojnë si të rinj dhe më pas shkojnë deri në radhët e tyre. Entirelyshtë plotësisht e mundur të fillosh garën në çdo moshë. Ju nuk mund ta bëni atë si një profesionist, por atëherë mundeni dhe kurrë nuk do ta dini nëse nuk e provoni.

Në të vërtetë ekzistojnë disa shembuj të profesionistëve të përfshirë në sporte të tjera, për shembull Kristin Armstrong, e cila bëri 20 triathlon deri në fund të 20 dhe ajo fitoi tre medalje të arta në Olimpiadë, gjë që nuk është e keqe. Konsiderata juaj e parë duhet të jetë se çfarë lloj gare do të dëshironit të provonit? Nëse është gara në rrugë? , mirë, më e larta është ajo që shihni në TV me Tour Botërore, Tour de France dhe Gara Rrugore Olimpike për shembull. Kjo është goxha e frikshme, por ka gara të nivelit kombëtar dhe gara lokale gjithashtu, prandaj sigurohuni që t'i provoni këto së pari.

Ka kritere, gara lokale në rrugë dhe gara lokale me biçikletë që mund të provoni. Ka edhe Sporteves ose Grand Fundos të palicencuar, të cilat janë ngjarje të fillimit masiv që mund të mbahen në vend ose larg në vende ekzotike. Ka bluza sportive njëditore dhe shumë ditore, dhe ato mund të jenë vërtet argëtuese dhe shumë konkurruese.



Gara nuk është gjëja juaj, pse të mos provoni një provë me kohë kur garoni një nga një kundër kohës dhe sinqerisht ndiheni shumë më pak të frikshëm? Nëse jeni i ri në gara pse të mos e provoni? gjithçka dhe shikoni se çfarë ju pëlqen më shumë? Dhe mbani mend, Grand Fundos ose Sporteves janë një mënyrë vërtet argëtuese për të kapur garën dhe tronditjen e garave pa blerë një licencë. Nëse doni të provoni gara në rrugë, atëherë hapi tjetër është të blini një licencë ose një licencë ditore dhe t'i jepni një ngjarjeje të kategorizuar një kategori më të ulët, por nëse bëni mirë do të merrni pikë që do t'ju lejojnë të ngjiteni në kategori dhe përfundimisht të merrni më vëreni Më besoni, askush nuk shkon nga një arritje e shkëlqyeshme ose një COM për avancimin drejt e në një kontratë pro, kërkon kohë dhe kërkon përvojë. Këshilla ime më e mirë do të ishte të bashkohesha në një klub.

Kryesisht sepse njerëzit janë të mirë, por gjithashtu, ju do të mësoni shumë nga shokët e klubit që mund të kenë më shumë përvojë në gara, të ndajnë mundësitë e ndarjes së rrugës, ata do t'ju gëzojnë kur keni një ditë të keqe dhe ata do t'ju brohorasin në podium, kur fiton një garë. Në fakt, njerëzit që takoni gjatë rrugës do të jenë shumë më të rëndësishëm në fund të fundit sesa garat që fitoni ose humbni. Unë kam bërë disa gara dhe duhet të them se miqtë që kam bërë me biçikletë janë shumë më të rëndësishme për mua sesa çdo medalje që kam fituar ndonjëherë, gara do të thotë që ju ndoshta do të duhet të mësoni disa aftësi të reja të gjithë tuajat Lërini miqtë të ngasin përpjetë, por nuk është njësoj si të fitoni një garë me biçikletë.

Së pari, ju duhet të mësoni të sulmoni në vend që të hipni vazhdimisht. Së dyti, ju duhet të mësoni taktika, të cilat në të vërtetë janë mjaft të komplikuara në një garë me biçikletë. Së treti, duhet të mësoni të vozisni me dhe për një ekip, puna ekipore është absolutisht thelbësore në garat rrugore.

Ajo me të cilën luftojnë shumë çiklistë kur fillojnë garën në rrugë është sikur të hipja në top, ishte padyshim diçka që ishte vërtet e vështirë për mua. Ju duhet të mësoni disa aftësi çiklizmi nëse nuk i keni tashmë, dhe duhet të jeni të përgatitur për një rënie sepse kam frikë se shumica e garave me biçikletë shoqërohen tani dhe më pas me një aksident. Mendoj se është e rëndësishme të përmendim në këtë pikë se disa lemza të mundshme që mund të hasni gjatë rrugës janë gara.

Epo, nuk dua të tingëlloj si prishës, por nuk është gjithmonë rruga e qetë, lart. Për fillestarët, siç thashë, vetëm sepse keni një numër të shkëlqyeshëm të energjisë, mirëpo, kjo nuk do të thotë që ju duhet të fitoni domosdoshmërisht çdo garë biçikletash. Ju mund të duhet ta mbani atë për një kohë për të mësuar taktikat dhe punën ekipore para se të fitoni me të vërtetë.

Atëherë ekziston gjithmonë ligji i kthimit në rënie. Ju do të ndjeni një përmirësim vërtet të madh ndërsa mësoni ndërsa bëheni më të mirë, ai përmirësim do të prishet ndërsa bëheni gjithnjë e më të mirë. Atëherë sigurisht ekzistojnë mundësitë fatkeqe të rënies dhe sëmundjeve të cilat natyrisht do t'ju kthejnë edhe juve.

Shpresojmë që kjo të mos ju ndodhë por thjesht jini të përgatitur kur ju ndodh që ju të kënaqeni me biçikletën dhe të vazhdoni dhe mos u shtyni, kur të arrini një nivel të caktuar duhet të jeni në një ekip, por si ta zgjidhni një Ekipi jashtë? Dhe në të vërtetë, ju zgjidhni ekipin apo ata ju zgjedhin juve? Ndërsa sigurisht që të kesh një biçikletë dhe komplet të nivelit të lartë është shumë e këndshme, kjo nuk duhet të jetë konsiderata jote kryesore, e vetmja herë kur e zgjedh atë. Konsiderata e një ekipi ishte se ata nuk kishin një biçikletë që më përshtatej Onsider është se nëse merr Shteg garash rrugësh dhe bëhuni mjaft serioz, ju mund të jeni duke kaluar shumë kohë larg shtëpisë, duke udhëtuar në gara dhe gara. Dhe jo të gjitha këto gara do të jenë gara që dëshironi të vraponi. Ato do të jenë gara që ju duhet të vraponi për të ndihmuar ekipin ose shokët tuaj.

Dhe kjo është e mrekullueshme sepse puna në ekip është një pjesë kaq e rëndësishme e çiklizmit, por nëse bëni një garë të sheshtë në Hollandë dhe nuk ju pëlqejnë vërtet garat e rrafshëta, ose një ngjitje në kodër në Pirenej nëse ju pëlqejnë gara të sheshta, mos harroni se gjithçka është pjesë e Punë. Nëse gara ju josh, pa marrë parasysh sa vjeç jeni, atëherë gjithçka që mund të them është padyshim, provojeni patjetër. Do të keni shumë argëtim, do të takoni njerëz të shkëlqyeshëm dhe ata do të dinë se ku do të përfundoni? Nëse keni ndonjë pyetje në lidhje me garën, lini ato në komentet më poshtë dhe ne do të bëjmë më të mirën për t'iu përgjigjur atyre.

Na jep një gisht të madh dhe nëse dëshiron të shikosh një artikull se si mund të garosh kundër vetes në Strava, kliko këtu këtu për të parë se si të marrësh KOM-in e Strava.

Çfarë do të thotë kur bikers tregojnë dy gishta poshtë?

Në shumicën e rasteve kur amotorkalorësi po kalëron në drejtim të kundërt,duke drejtuar dy gishta poshtëështë thjesht një mënyrë për t'i thënë 'hej' tjetritmotoçiklistë.

JAMIE ROBINSON: Ne jemi këtu në Los Angeles me Wes dhe Harlan dhe do t'ju shpjegojmë pse ndarja e një gjurme në një motor është një gjë e mirë. Mirësevini në RideApart. Ues, ju jeni një shofer me përvojë.

Kam hipur në motorë në të gjithë botën. Ju keni udhëtuar në shtete të ndryshme këtu në Amerikë ku mund të ndani korsitë. Tani ju jeni në Kaliforni dhe nuk mundeni ndërsa ishit në New York.

Si ndiheni për këtë? WES SILER: E dini, hera e parë që ndava korsitë ishte gjatë mësimit tim të parë të hipjes në Londër kur isha 16 vjeç. Hera e parë që kam hipur në një biçikletë në rrugë. Ata na hodhën në ato 125 cc të vogla dhe ishin tamam si ju që shkoni këtu.

Ky është trafiku. Ky është Londra qendrore. Kështu që sapo dolëm, drejt nga parkingu, drejt e në trafik.

Ne ia dolëm. Kështu që unë kurrë nuk i ndava korsitë, kjo ishte një çështje e ligjshmërisë ndonjëherë, por është vetëm mënyra se si funksionojnë motorët. JAMIE ROBINSON: Ju flisni për problemet e ligjshmërisë në Evropën Amerikë dhe ne mund të ndajmë korsitë.

ES SILER: Në të gjithë botën ndarja e korsive është e ligjshme dhe promovohet sepse është një gjë e sigurt dhe ekonomike për të bërë. Kështu hipin motoçikletat. Por është e paligjshme në 49 shtete jashtë Kalifornisë dhe policia do t'ju godasë fort.

Unë kam një grumbull biletash të pamatur si kjo nga kur jetoja në New York. Dhe asgjë nga ato nuk ishte e pamatur. Gjithçka u ndalua në trafik, shkoni në krye të linjës së trafikut, gjëra normale, të arsyeshme për ne të tjerët, dhe për disa arsye këto 49 shtete thjesht e urrejnë atë.

JAMIE ROBINSON: Mirë, Harlan, ti ke hipur në Philly dhe tani je këtu në Kaliforni. Pra, a e keni provuar atë në të vërtetë? gjithashtu edhe në shtetet. Si ishte ndryshimi për ju? HARLAN FLAGG: Po, mirë, duke vozitur në Filadelfia, duke mos ndarë korsi, ne e morëm atë si të mirëqenë, e dini? LA, i shoh të gjithë këta motoçiklistë duke udhëtuar nëpër trafik, dhe sapo ta kuptoja dhe të ndihesha rehat duke e bërë, nuk do ta kisha më ndryshe tani.

Me të vërtetë është mënyra e vetme për të eksploruar LA. JAMIE ROBINSON: Pikërisht. Kështu që kisha filluar të ngasja edhe një motor në një qytet të zënë në Londër.

Dhe sikur të kisha qenë pjesë e trafikut, e trafikut të makinave, nuk do të kisha arritur askund. Këmbësorët, çiklistët dhe motoçiklistët lëviznin vetëm me makina, makina në këmbë gjatë gjithë kohës. Për mua ishte një tronditje për sistemin.

Duket e rrezikshme, por siç e thatë, pasi ta keni provuar dhe provuar vetë, nuk ishte aq e frikshme. Duket sikur jeni duke bërë diçka gabim. Duket mjaft agresive.

Duket sikur motoçiklistët po përpiqen të shkelin ligjin, ka shumë hapësirë ​​atje dhe ne po kërkojmë rrugën tonë tani. WES SILER: Kur jeni thellë në një makinë, i mbrojtur nga ambienti përreth jush, dhe një biçikletë po vjen 15 ose 20 mph më shpejt, duket si shpejtësi e prishjes dhe duket si kjo gjë tepër e papërgjegjshme, e rrezikshme. Dhe nuk mund të ishte më ndryshe.

Moreshtë më e përgjegjshme. Ne nuk kemi ndonjë zonë thërrmimi në një motor. Ne nuk e kemi këtë siguri të integruar, prandaj duhet të kujdesemi vetë, gjë që na lejon të kontrollojmë bashkëveprimin tonë me makinat.

Kjo na lejon të kontrollojmë mjedisin tonë. Dhe është ky kontroll që na jep siguri kur nuk kemi të gjithë kafazin përreth nesh. Gjerësia e automjetit tonë është aq e gjerë sa supet tona është pika më e gjerë, apo jo? Dhe çfarë është kjo - dy këmbë, tre këmbë? Dhe për sa kohë që ju jeni të mirë katër ose pesë metra të gjerë, cila është hapësira midis shumicës së korsive, kjo është më se e mjaftueshme, dhe është mirë.

Vetëm shumë të sigurt. Dhe pastaj, pa marrë parasysh se sa lart jemi ulur në biçikleta, pamja jonë është aq e qartë sa është shumë e lehtë për të parë kur një makinë ndryshon korsinë. Pra, nuk është e pamatur jashtë kontrollit, nuk është e rrezikshme.

Naturalshtë e natyrshme dhe ju keni kontroll dhe është një gjë shumë e sigurt. JAMIE ROBINSON: Në fund të ditës ne kemi kontrollin. Nëse një aksident ndodh sepse një shofer i papërgjegjshëm ka një aksident, ne duhet të marrim disa përgjegjësi për këtë sepse jemi ulur në një motor.

Sigurisht, nuk pres që ka disa gjëra që janë jashtë kontrollit tonë, por ne duhet të jemi të gatshëm. WES SILER: Kur hip në një motor, e marr jetën në duart e mia. Ky është një vendim që unë marr duke ngasur një motor, duke mos ngasur një SUV të bukur, të madh, të sigurt, kështu që edhe nëse një vajzë e lezetshme bën seks me miqtë e saj dhe përplaset tek unë, duhet të pranoj që ky është faji im, sepse jeta ime është në kunji, jo i saj.

Prandaj është detyra ime të sigurohem që nuk do të ndodhë, jo e saj. Ajo mund të jetë një shofer i keq sa të dojë. Jobshtë detyra ime të mos e lejoj të më përplaset.

Unë duhet ta kuptoj këtë paraprakisht, duke marrë manovrat e duhura për ta shmangur atë dhe thjesht duke mos e bërë atë një problem për mua. JAMIE ROBINSON: Dhe si një motoçiklist, unë gjithashtu kam gjetur - e cila ndonjëherë është mjaft e vështirë - por ju duhet t'i lini gjërat shko ESSHT S FILT: Po.

burimet ushqimore të nikotinamidit mononukleotid

Ju nuk mund të zemëroheni. JAMIE ROBINSON: Nëse jeni i zemëruar sepse diçka po ndodh, për fat të keq, fokusi juaj do të hiqet plotësisht dhe do të merrni një aksident më poshtë, sepse ende jeni duke përjetuar atë që sapo keni kaluar.

Pra, ne kemi të gjitha këto sfida dhe kjo është pjesë e argëtimit dhe gëzimit për të ngasur një motor, në rregull. Pra, le të shkojmë. Le të bëjmë një gjykim të duhur.

Dhe le ta tregojmë në mënyrë të arsyeshme, të tregojmë se si është bërë dhe të argëtohemi me biçikleta. Po në lidhje me këtë? WES SILER: Asnjë përplasje, Xhemi. JAMIE ROBINSON: Ues, ti je njeriu me dëmtime.

Nuk ka përplasje? Për çfarë po flet ai? Ai është Z. Crasher. ES SILER: Shko, shko.

Kishte një studim në Belgjikë dhe ata zbuluan se nëse vetëm 10% e shoferëve kalonin në motoçikleta, i gjithë Trafiku, të gjitha bllokimet e trafikut do të ulen me 40% në përgjithësi. Kështu që ju mund ta imagjinoni që ne jemi duke vozitur këtu në LA sot, qoftë vetëm 10% - sepse ky është një qytet me motor, por jo edhe 10% duke vozitur këtu - nëse 10% ndryshon, 40% më pak trafik në LA? JAMIE ROBINSON: E mahnitshme. ESSHT S SILER: Do të ishte afër ditës, e dini? JAMIE ROBINSON: Do të ishte si të kthehesh në 1970.

WES SILER: Dhe me të vërtetë nuk është e rrezikshme. Në të vërtetë është më e sigurt se ulja në trafik. Bibla e madhe e sigurisë së motorit, studimi më i madh i motorit të sigurisë së motorit i kryer ndonjëherë, ishte Raporti i Hurt 1981.

Dhe zbuloi se 2/3 e të gjitha përplasjeve të makinave me motor ishin shkaktuar nga shoferi, dhe jo shpëtimi i motorit në një motor është një bisht. Nëse qëndrojmë në vend dhe një makinë del pas nesh - JAMIE ROBINSON: It'sshtë një situatë shumë e keqe për motoçiklistët, pjesa e pasme mbaron. WES SILER: Ne nuk mund ta shohim, dhe ka të ngjarë t'ju vrasë.

Sepse ky është një automjet i madh me dy ton që vjen deri te ju dhe ju godet. Ju keni pak lëkurë. Do të lëndojë.

Në motoçikleta, siguria juaj është e juaja. Dhe është aftësia juaj, vetëdija dhe zelli juaj që barazohen me sigurinë tuaj. Dhe ndarja e korsisë na mundëson që ta rikthejmë atë siguri përsëri në drejtimin tonë. JAMIE ROBINSON: Po, absolutisht.

Siç mund ta shihni, rruga hapet gjithashtu kur ndan korsinë. Mundësitë hapen. Dhe nuk është se po i kërkoj, por ato ndodhin natyrshëm.

HARLAN FLAGG: likeshtë sikur të keni korsinë tuaj. JAMIE ROBINSON: Po, saktësisht. HARLAN FLAGG: Motorist ka korsinë e tij.

Ai është një Makinë që nuk i del nga rruga, makinat nuk janë në rrugën e duhur, dhe është me të vërtetë e lehtë, hap rrugën. Në të vërtetë mund të shihni se sa më efikase është sepse mund të vendosni motoçikleta midis secilës korsi. Më shumë vetura në rrugë, dua të them të njëjtin numër njerëzish që përndryshe do të merrnin të gjitha këto makina. ISHTE FILMI: Sa herë që njëri prej nesh prer korsinë, ti shkon në punë më shpejt.

Ne ju ndihmojmë Kjo është një gjë e mirë. Mos na urre.

Departamenti i Transportit i SH.B.A.-së bëri një studim në Kaliforni dhe më pas e krahasoi atë me Teksasin dhe Florida, të cilët kanë vozitje gjatë gjithë vitit, kanë të njëjtën demografi, apo jo? Por nuk ka asnjë vlerësim të korsisë në Teksas dhe Florida. Këto dy shtete kanë vdekje në pjesën e pasme të motorëve 30% më të larta se California. Dhe kjo nuk është një anomali statistikore.

Ky është një numër i madh, 30% më pak nga ne po vdesim sepse makinat na kalojnë në Kaliforni sepse kemi një gjykim korsie. JAMIE ROBINSON: Plus, ju me të vërtetë mund të lexoni rrugën që është përpara nesh dhe ju mund të shihni makinat dhe thjesht mund të shihni gjithçka përreth jush. Dhe kur unë jam në një korsi të vërtetë të një makine dhe nuk mund ta shoh shoferin - WES HEILER: Dhe ju jeni bllokuar sepse një furgon ose diçka është para jush.

JAMIE ROBINSON: - është shumë më e vështirë të shohësh se çfarë po ndodh. Dhe në një motor nuk kemi komoditetin e një predhe përreth nesh. Nëse biem, ka të ngjarë të lëndohemi kur jemi me një automjet tjetër.

Kam vozitur në Londër ashtu si ti. Dhe gjurmoni gjykimin, siç thatë, direkt nga fusha e provës, ju e bëni menjëherë. Kështu na edukuan.

Nuk është se ndihemi sikur po bëjmë diçka keq, është vetëm ajo. Dhe kjo është e njëjta gjë në të gjithë Evropën. Kam ardhur në Azi, dhe është saktësisht e njëjta gjë në Azi - ndoshta më shumë, në fakt.

Ju bëni cikël kudo që ka një boshllëk. Dhe unë nuk shoh ndonjë aksident me motor dhe njerëzit thjesht vazhdojnë. WES SILER: Por motoçikletat janë një mënyrë e shkëlqyeshme për të lëvizur.

Unë ende jam ndoshta duke arritur në 50 ose 55 milje për gallon, e cila është në lidhje me atë që merr një Toyota Prius, apo jo? Dallimi i madh është se unë lëviz. Unë kurrë nuk rri i qetë përveç në një dritë të kuqe. Dhe madje edhe një Toyota Prius, madje edhe në ato hibride, merr zero milje për gallon kur ata qëndrojnë të qetë.

JAMIE ROBINSON: Dua të them, por motorët në çdo qytet, në çdo qytet, në çdo fshat, një mjet i shkëlqyeshëm transporti. Dua të them se ka kaq shumë biçikleta të ndryshme për çdo zgjedhje që ju bëni. Nëse je udhëtar, dua të them, sot udhëton me një motor elektrik.

HARLAN FLAGG: Po. Unë ngas një biçikletë elektrike dhe bëj elektricitet çdo ditë. Kështu shkoj dhe kthehem në punë.

Kështu drejtoj shtëpinë e të dashurës sime. Edhe unë i drejtoj porositë e mia. ES SILER: Kur ishte hera e fundit që keni blerë një rezervuar gazi? HARLAN FLAGG: E dini, unë - ESSHT S FILT: Unë mendoj se është mirë që duhet të mendoni për të.

JAMIE ROBINSON: Unë bezdisem me WES SILER: Nëse do të shkoni në këtë shfaqje shikoni se kur ishte hera e fundit që keni blerë një rezervuar karburanti dhe sa keni shpenzuar për të? Dhe Harlan nuk mund t’i përgjigjet kësaj pyetjeje. JAMIE ROBINSON: Një tjetër gjë e mirë që duhet të bëjmë, gjithashtu, ata nuk e mësojnë këtë në orët fillestare të instruktorëve, por ata vërtet mësojnë për frenimin. ESSHT S FILT: Po.

Kështu që ju jeni gati të përgjigjeni. JAMIE ROBINSON: Gati për t'u përgjigjur. WES SILER: Në një pjesë të sekondës.

JAMIE ROBINSON: Absolutisht. WES SILER: Nuk ka kohë për të hequr dorën nga timoni dhe për të vendosur frenën e përparme. Ju nuk mund t'i mbani gishtat tuaj pezull mbi levën e frenimit gjatë gjithë kohës, por për dy gishta, thjesht qëndroni më lart në levën e frenimit.

Dhe nëse keni nevojë të përdorni frenën e përparme, mund ta përdorni pa shkuar kështu. JAMIE ROBINSON: Po, një gisht, dy gishta, sido që të jetë. WES SILER: Unë gjithmonë mbaj këmbën time të djathtë mbi levën e frenave të pasme.

Unë gjithmonë kam dorën time të majtë për të mbuluar tufën në mënyrë që të mund ta përdor shpejt tufën kur është e nevojshme. Dhe që papritmas kërkon të gjitha manovrat e vogla që ne bëjmë - jo vetëm ngadalësimin, por ndryshimin e drejtimit shumë shpejt, ose shmangien e diçkaje, çfarëdo qoftë ajo - kjo thjesht të ndihmon ta bësh me shpejtësi të ulët. Ju me të vërtetë duhet të keni një kontroll vërtet të shkëlqyeshëm, sepse dëshironi të jeni të qetë dhe të jeni të kujdesshëm.

JAMIE ROBINSON: Dua të them, unë kam një mik që shkon në punë çdo ditë dhe ai thotë se e ndezi Netflix në dritën e parë. Dhe ai shikon një film gjatë rrugës për në punë. Isha i habitur nga kjo.

Mendova cfare? Dhe ai tha, mirë, trafiku është i keq. Çfarë duhet të bëj ndryshe? Mërzitje. Dhe unë jam tamam si kjo, ju duhet t'i merrni vetes një motor.

Ju duhet ta bëni atë. Por ne duhet të marrim përgjegjësi. Kur vendosim helmetat tona, ka shumë njerëz atje që nuk po i kushtojnë vëmendje 100% të kohës. ISHTE FILMI: Gjykimi në korsi është më i sigurt.

Provenshtë provuar statistikisht, apo jo? Ndarja e korsisë zvogëlon bllokimet e trafikut për të gjithë, përfshirë automjetët. Isshtë një gjë e arsyeshme, praktike dhe e sigurt për motoçiklistët. Më shumë shtete të Amerikës duhet të lejojnë.

Më shumë shoferë duhet të mësojnë se si ta bëjnë atë në mënyrë të sigurt. HARLAN FLAGG: Si të shmangni situata të rrezikshme. Es u jep atyre kontroll mbi situatën.

Ai i ndalon ata të jenë vetëm një shënjestër e prekshme në një det makinash. JAMIE ROBINSON: Jam plotësisht dakord. Dhe pasi edhe një herë ngasim motoçikleta në të gjithë botën dhe shohim se sa njerëz efikasë janë dhe motoçiklistët nëpër botë dhe si po kalojmë trafikun tani, veçanërisht në qytete të mbushura me njerëz, kjo vetëm zvogëlon kaq shumë ato bllokime.

Dua të them, është një fllad, alm ost, dhe ne kemi rrugë të shkëlqyera këtu në Amerikë. Nëse do të mund ta lejonim atë në disa shtete të tjera, unë me të vërtetë e shoh atë si një gjë pozitive për ne - WES SILER: Ndoshta ju le të kalojnë edhe disa nga këto. JAMIE ROBINSON: justshtë aty ku mund të shpëtohet më shumë jetë, unë jam i sigurt për këtë.

Çfarë do të thotë 13 në botën e bikerëve?

Trembëdhjetë'13'- Patch i zakonshëm i veshur nga' Outlaw 'biker. Mund të ketë disa kuptime. Më e zakonshme e mbajturkuptimiështë po qen13-tëshkronja e alfabetit 'M' dhe qëndron për Marijuana ose Meth. Dihet gjithashtu që qëndron për kapitullin origjinal ose 'Nëna' të një M / C.7 dhjetor 2018

Çfarë është udhëtimi pa rënie në çiklizëm?

Shumë grupeshëtitjetjanë 'asnjë pikë rides” Kjo eshte njengasinkujodikush mbetet pas nëse një kalorës nuk mund të mbajë ritmin ose nëse ata kanë një gomë mekanike ose të rrafshët.

A duhet të bashkohem me një ekip çiklizmi?

Ka shumë përfitimebashkimiteekipi. Kalorësit që demonstrojnë një ndjenjë të shkëlqyeshme të punës në ekip janë si ariekipenë çdo nivel. Plus, duke qenë pjesë e njëekipiështë një mënyrë e shkëlqyeshme për të mbajtur një grup njerëzish rreth jush që ndajnë shumë nga të njëjtat qëllime dhe vlera që mund të keni.

A ia vlen të futeni në një klub çiklizmi?

Bashkimiteklubështë një mënyrë e shkëlqyeshme për të përfituar sa më shumë nga tuajatçiklizëm. Pavarësisht nëse jeni një garues me përvojë ose një fillestar i plotë, nuk ka asgjë më të mirë se të hipni me të njëjtin mendimçiklistëtë zhvilloni aftësitë tuaja dhe të sfidoni veten. Çdoklubofron një përvojë unike tëçiklizëm.7 qershor 2012 r.

Çfarë bëni në një klub çiklizmi?

Një i orientuar nga garaklubdo të ketë trajnerë dhe seanca stërvitore që do të ndihmojnëtibëhuni mjaft të aftëtimos u hidhni pas shpine të çdo gare dhe ndërtoni aftësitë për të trajtuar abicikletedhe pozicionohuni në mënyrë të sigurt edhe psetipothuajse po prekni shpatullat me kalorës të tjerë.28 korrik Shkurt 2020

Si i thonë hello bikers?

Titujt për këtë urim përfshijnë 'Biker wave', 'Motoristvalë ','Motorvalë 'ose thjesht' Vala '. Përshëndetja e bërë mund të përfshijë një numër gjestesh, duke përfshirë një dremitje, një gisht të theksuar, shenjë V me pëllëmbë ose një valë të ngritur të dorës.

Çfarë do të thotë FTW për bikers?

Epo, ka disa kuptime për formën e shkurtërFTW. Sidoqoftë, nëbikerzhargon ka për qëllim më shpesh si. 1. Përgjithmonë dy rrota.13 shtator 2018

Pyetje Të Tjera Në Këtë Kategori

Jastëkët e frenave prej gome - zgjidhje të vlefshme

Janë bërë gomat e frenave? Jastëkët frenues organikë, të cilët vijnë standard në rreth 67% të automjeteve të reja të shitura brenda Shteteve të Bashkuara, janë bërë nga një përzierje e fibrave dhe materialeve të tilla si goma, përbërjet e karbonit, qelqi ose tekstil me fije qelqi, Kevlar, dhe më shumë, dhe lidhen së bashku me rrëshirë

Çmimi surggler surly - përgjigje dhe pyetje tipike

A është një biçikletë e mirë hutimi i çuditshëm? Me 1,775 dollarë, Straggler ka një çmim të duhur dhe shkathtësia e tij e bën atë një vlerë të mirë. Pesha do të pengojë disa, por kjo është një nga biçikletat më të rehatshme që kam provuar dhe është një mundësi e shkëlqyeshme për udhëtime aventureske, edhe nëse jeni duke marrë rrugën e gjatë për në dyqan ushqimesh.20 maj 2015 г.

Si duket barërat e këqija - gjetja e zgjidhjeve

Cilat barëra të këqija ju bëjnë të kruheni? Poison Ivy, Poison Oak dhe 7 Bimë të Tjera që Mund T'ju Janë RashPoison Ivy: Bima Kruajtëse më e Njohur. Lisi i helmit: Nuk ka lidhje me pemët e lisit. Poison Sumac: Kruajtje e njëjtë me Poison Ivy dhe Lisi. Hithra e drurit: Kini kujdes nga flokët therëse. Hithra thumbuese: Të afërmit e ngushtë të hithrës së drurit. Fryma e foshnjës: Irrituese kur thahet.

Kllapa fundore e konvertimit Praxis - zgjidhje të qëndrueshme

Çfarë është kllapa e prapme? KRYESORT: Kllapat e poshtme të Praxis M30 kanë një Drejtues 30 mm dhe një Mbajtës NonDrive 28 mm. Këto janë bërë posaçërisht për t'u përdorur me gishtat tanë Praxis M30. Për rimbushjen e kushinetave përdoret një rondele e valës në krah të makinës. MJETI: Kjo kllapa specifike e poshtme M30 përdor mjetet tona M30 BB për instalim dhe heqje.

Qëndrimi në këmbë i biçikletës rrugore - pyetje të zakonshme

A duhet të jeni në gjendje të qëndroni mbi një biçikletë rrugore? Një kornizë standarde diamanti (me shirit të sipërm horizontal), për përdorim rrugor, duhet të jetë me madhësi në mënyrë që të mund të qëndroni me këmbë të sheshtë mbi shiritin e sipërm me një diferencë 'të rehatshme' (por jo më shumë) midis shiritit dhe sendeve mbi shiritin .