Kryesor > Frenat > Frenat disk hidraulike Ultegra - zgjidhje të qëndrueshme

Frenat disk hidraulike Ultegra - zgjidhje të qëndrueshme

A janë hidraulike frenat diskale Shimano Ultegra?

Frena diskale hidraulike SHIMANO ULTEGRACaliper e pasme.





Oh, frenat e diskut. Më e vështirë për tu mirëmbajtur sesa frenat me rim. Mbase vetëm pak.

Por arsyeja kryesore për këtë është se ato janë të ndryshme nga ato që shumica e njerëzve janë mësuar. Por me këshillat dhe problemet që shfaqen, duhet të jeni në rrugën e duhur. Së pari, le të shohim rastin shumë të bezdisshëm të fërkimit të frenave të diskut, në thelb, aty ku tastet e frenave fërkohen me diskun e frenave.

Disa gjëra për të kontrolluar, por gjëja e parë që duhet të bësh është të lëshosh vidat e montimit këtu. Lironi ato menjëherë, pastaj vendosni frenën e përparme. Për momentin kjo është rrota e përparme me frenën e majtë.



Mbaje fort; rregulloni të gjithë sistemin përsëri, mundësisht me një çift rrotullues si ky, dhe rrotulloni timonin dhe shikoni nëse kjo e zgjidhi problemin tuaj. Në shumë raste është e mjaftueshme, por mund të bëhet pak më e komplikuar, veçanërisht me disqe të sheshta. Do t'ju duhet një lloj karte biznesi për kollitjen.

Unë mora Si Richardsons, dhe ju gjithashtu duhet të hiqni timonin, i cili është një çelës magji 6 mm për këtë biçikletë të veçantë. Lëreni atë shkurtimisht, pastaj merrni kartën tuaj të biznesit dhe paloseni atë rreth rotorit ashtu. Dhe kur e keni përkulur kartën tuaj në formë, futeni atë në caliper.

Pastaj vendosni biçikletën tuaj përsëri në vend. (duke luajtur muzikë të lumtur) Atëherë ne do të lirojmë përsëri caliperin siç bëmë më parë dhe gjerësia e këtyre kartave të biznesit duhet të jetë në madhësinë e duhur për të shpërndarë pads në mënyrë të barabartë. Kështu që tërhiqni përsëri frenat.



Gjithçka duhet të jetë e përqendruar bukur dhe më pas mund ta bëni përsëri me pikëllimin tuaj të çift rrotullimit. Pastaj mund të merrni përsëri rrotën dhe të hiqni kartën tuaj të biznesit. Dhe pastaj me shpresë dhe ju vendosni përsëri rrotën tuaj të përparme.

Dhe shtrëngojeni të gjithë. Gjithçka duhet të jetë në qendër të përkryer dhe të mos ketë gjurmë të konsumimit të diskut. Hark i përsosur i frenave të diskut. (Luajtja e muzikës) Tani mund të thuhet që shumica prej nesh frenave diskale janë relativisht pa mirëmbajtje, dhe ky është një reputacion i drejtë, por nëse vozisni shumë në mot të keq, ka akoma diçka për të cilën duhet të dini dhe të jeni të vetëdijshëm.

Dhe këto janë pistona ngjitës. Pistonat janë në thelb ajo që është këtu në caliper që shtyp bllokun e frenave në diskun e frenave, dhe ato mund të ngjiten herë pas here. Ata janë në banjën e tyre të vogël me vaj dhe ju mund ta dalloni duke i parë ato.



Nuk duhet domosdoshmërisht të jetë e dukshme thjesht duke tërhequr levën e frenave këtu. Kështu që për të pasur qasje në to do të duhet të hiqni rrotën dhe gjithashtu të hiqni jastëkët e frenave. Pastaj kur të hiqni jastëkët dhe të ekspozoni pistonët, do të dëshironi të pomponi levën e frenimit disa herë për t'i shtyrë butësisht jashtë.

Sigurohuni që të mos e teproni pasi është shumë e lehtë të shtyni kumarxhinjtë gjatë gjithë rrugës dhe kjo do të nënkuptojë një ri-shfryrje të plotë. vetëm disa herë derisa të keni ekspozuar rreth tre deri në katër milimetra në të dyja anët. Në këtë pikë ju duhet të merrni vetes një llak alkooli dhe një leckë të bukur dhe të pastër dhe të pastroni anën jo-pllakë të prapanicës, në mënyrë efektive, dhëmbëzimin që është në buzë që duhet të jetë i bukur dhe i pastër kur hyn dhe del, nëse një Piston është veçanërisht ngjitës, ajo që mund të gjeni është se pistoni tjetër ka dalë dhe është i ekspozuar, por njëri mbetet i fshehur.

Dhe në këtë situatë ju doni të kaloni pjesën e parë të kohës tuaj duke pastruar kumarxhinën e ekspozuar dhe pastaj duke përdorur diçka si një ngritës gomash plastike për ta shtyrë atë përsëri. Dhe pastaj me lëngun që është në sistem, duhet të jetë e mjaftueshme për të shtrydhur nga kumarxhi pak ngjitës. Pastaj, kur të gjitha pastrohen dhe thahen, shtyni pistonat përsëri në caliper me një levë tërheqëse plastike dhe pastaj jepini frenave disa pompa vetëm për të kontrolluar që tani po lëvizin mirë dhe në mënyrë të barabartë.

Atëherë gjithçka që duhet të bësh është të vendosësh sërish fletët e frenave në vend dhe shpresojmë që kjo ta ketë zgjidhur problemin tënd. Dhe pastaj vendosi përsëri biçikletën tënde. Tashmë duket mirë dhe e harmonizuar, perfekte, apo jo.

Tjetra është një hack nga mekaniku ynë i GCN, Tom. Jo Tom Last, e shihni, por dikush që e di me të vërtetë se për çfarë po flet. Pra, nëse frenat tuaja ndihen pakëz sfungjer, pika e parë e kontaktit me jastëkun në diskun e frenave, atëherë mund të tërhiqni levën e frenimit shumë më tej dhe i gjithë sistemi mund të ketë nevojë të rimarrë, e cila është një punë mjaft e madhe .

Sidoqoftë, nëse kjo ka ndodhur kohët e fundit, ju mund të dëshironi të shikoni këtë hack-out të radhës, dhe për këtë do t'ju duhet një kovë gjakderdhjeje dhe gjithashtu disa lëngje specifike për frenat tuaja. Së pari, duhet të shtoni lëngun specifik të frenave në kovën e rrjedhjes së gjakut. Plotësoni atë rreth një të tretën e rrugës deri anash.

Pastaj dëshironi të ekspozoni vidën e rrjedhjes së gjakut, e cila do të ishte nën kapuçin e gomës këtu, dhe të përdorni një çelës Allen 2.5 mm për ta liruar atë në frenën Shimano. Tërhiqeni këtë, vendoseni me kujdes mënjanë dhe pastaj vidhni fort në kovën e gjakut.

Djathtas Dhe pastaj ne e marrim biçikletën nga stenda dhe e vendosim në dysheme. Saktë

Pastaj hiqni pjesën e sipërme të bombolës ajrore dhe hiqni atë kumarxhi nga brenda. Tani shtyni levën e frenave brenda dhe jashtë disa herë. Bëni sa më fort që të mundeni.

Dhe ajo që duhet të inkurajoni është që ajri në sistem të shkojë në majë. Dhe në të vërtetë mund të shihni disa flluska që vijnë përmes lëngut në kovën e shfryrjes atje. Tani, megjithatë, është copa e vërtetë e vogël copëtuese.

Kapni pjesën e sipërme të kovës së rrjedhjes së gjakut dhe zëvendësojeni atë, pastaj thjesht shtypni lehtë frenën ndërsa trokitni lehtë rrotën e përparme lart e poshtë në tokë në të njëjtën kohë. Dhe kjo do të japë inkurajim shtesë për çdo ajër të bllokuar në sistem, i cili mund të jetë edhe shkaku i frenave tuaja sfungjerore. Dhe shpresojmë se kjo e zgjidhi problemin tuaj.

Por mos harroni të vendosni përsëri kumarxhanin përpara se të hiqni kovën e ajrit, përndryshe ju do të merrni lëng kudo. Pastaj shtrëngoni përsëri vidën. Duhet të fshihet shpejt.

Hapni kapuçin përsëri. Dhe ndihet shumë më solide. Tani, nëse frena e pasme ndihet sfungjer në prekje, atëherë mund të bëni të njëjtën metodë, por kur bëhet fjalë për kërcimin e biçikletës lart e poshtë, përdorni gravitetin në avantazhin tuaj për të ngritur ajrin.

8848 metra në milje

Biçikleta këtu, thjesht kërcen butësisht në këtë pikë ndërsa tërheq levën e frenimit. Hacket duhet të zgjidhin shumë nga problemet tuaja të frenimit të diskut. Një gjë tjetër për të provuar nëse gjeni ajër që futet në sistem është të përqendroheni në vendet ku mund të futet ajri.

Për shembull, pjesa këtu që është e lidhur me pjesët e instalimeve elektrike këtu. Ekspozoni pjesën e poshtme e cila zakonisht ka një vulë gome mbi të dhe në këtë rast është një çelës 8 mm atje dhe pastaj një çelës 9 mm këtu dhe thjesht kontrolloni që këto të jenë të këndshme dhe të ngushta. Ju gjithashtu mund të shihni nëse ka ndonjë lëng atje.

Fshini ato me një leckë. Shkoni për një udhëtim. Sepse gjithçka është akoma e sigurt, atëherë ekspozojeni përsëri dhe shikoni nëse del më shumë lëng.

Dhe një këshillë e fundit për të cilën mund të mos mendoni nëse jeni i ri në frenat disk si unë disa vjet më parë, dhe kjo është kur jeni duke udhëtuar, ju doni të përpiqeni të mbani fletët e frenave të mos vijnë së bashku dhe pistonët të mos vijnë së bashku jashtë Ka ndarës të veçantë si këta që mund t'i vendosni në çantën tuaj të biçikletës. Ose, në rast se nuk keni një, thjesht mund të përdorni disa karta biznesi me një monedhë shumë të hollë në to.

Dhe kjo duhet ta bëjë mirë hilen. Unë do të doja të di si të merrem me të gjitha këto hacks. Ju mund ta bëni këtë duke na kontaktuar Na tregoni në komentet më poshtë, dhe nëse dëshironi të shihni Si Richardson të hedh një vështrim të parë në grupet e frenave të diskut Dura-Ace disa muaj më parë në 2017, do të zbuloni se në këndi i poshtëm aty poshtë.

Sidoqoftë, nëse doni edhe 10 hakerë të tjerë të përgjithshëm të çiklizmit, këto mund të gjenden në këndin e sipërm atje lart. Dhe sigurohuni që të regjistroheni në Rrjetin Global të Çiklizmit. Është falas.

E tëra çfarë ju duhet të bëni është të klikoni në glob.

Sa zgjasin frenat me disk ultegra?

100 milje deri në 1250 milje

A ia vlen frenat hidraulikë të diskut?

Regjistruar Ata do tëe funditdiku nga 100 milje në 1250 milje në varësi të kushteve të kalërimit dhe cilësisë sëjastëk.

Pra, ne kemi një biçikletë malore dhe ju doni të përmirësoni performancën e frenimit, por duhet të jetë e lirë. Pra, çfarë të bëni A po ndërroni për jastëkët e tjerë të frenimit? A ju ndihmojnë vërtet disqet e frenave më të shtrenjta? Dhe sa e madhe mund? Ju shkoni kur bëhet fjalë për madhësinë? Gjithashtu, a ia vlen vërtet të azhurnoheni në frenat hidraulike? Apo mund të punojnë po aq mirë frenat disk mekanikë? Unë do të përgjigjem të gjitha këtyre pyetjeve sot pasi kam vendosur t'i provoj të gjitha këto. Kështu që qëndroni të akorduar.

Do të jetë një episod argëtues. (Muzikë e lumtur) Para se të fillojmë, duhet të heq tre gjëra nga rruga. Para së gjithash, ky artikull do të përqendrohet vetëm në frenat e diskut.

Nëse keni një lloj tjetër të sistemit të frenimit, ky artikull nuk do të zbatohet për ju. Me falni Gjëja e dytë është, nëse ndonjë nga këto azhurnime ju duket e frikshme, unë do të rekomandoja shumë që të gjeni një dyqan biçikletash lokale dhe t'i kontaktoni ata me ndonjë pyetje ose t'i instaloni ato.

Po do të jetë pak më shumë. Dhe nëse jeni me buxhet, kjo mund t'ju ndihmojë, por nëse frenat ju dështojnë, sepse ato janë artikuj sigurie. Nëse ato nuk funksionojnë, kjo do të rezultojë në një rënie.

Dhe nuk dua që dikush të lëndohet. Biçikleta në mal ka të bëjë me kohën argëtuese, unë nuk do t'ju tregoj se si t'i bëni këto instalime. Unë do të kem lidhur disa artikuj më poshtë që duhet t'ju ndihmojnë.

Sot do të bëjmë disa eksperimente me sistemin e frenimit, kështu që unë do të shkëmbej komponentë të ndryshëm dhe do të shoh se çfarë na jep përmirësimin më të mirë të distancës së frenimit për paratë. Ne do t'i mbledhim rezultatet shumë. Kjo nuk do të jetë e saktë vetëm sepse ka kaq shumë variabla që kanë rëndësi gjithsesi, por gjithsesi do të na japë një ide të mirë se çfarë ia vlen paratë dhe çfarë është humbja e parave.

Para se të bëjmë ndonjë ndryshim në sistemin e frenimit, së pari duhet të krijojmë një bazë fillestare. Kështu që unë vazhdova rrugën time, gjeta një zonë afër që mund të bëja disa prova radhazi dhe ishte e mrekullueshme sepse ajo zonë kishte një kodër të këndshme? dhe një shteg biçikletash. Në atë mënyrë unë isha në gjendje të shënoja linja shkumës për të kuptuar se sa metra duheshin ndalur.

Plus, unë mund të filloja nga i njëjti vend çdo herë dhe ta leja gravitetin të bënte punën për mua. Pa shkelm. Këtu është pika ime e fillimit.

Unë do ta vendos biçikletën time aty. Mirë, raundi i parë, 19, 20, mosha, mosha, mosha, ndalo. (Zhurma e frenave) Unë sinqerisht mendova se 32 këmbë do të ishin të mjaftueshme.

Mirë atje. Duhet të tërheq më shumë vija. Oh burrë, vetëm sepse mendon se ke kohë të mjaftueshme reagimi për të shmangur një aksident nuk do të thotë se do ta bësh, kështu që duhet të mbash kokën në pistë dhe të ngadalësosh nëse mendon se dikush po vjen në drejtim të kundërt. 50, pra pak më shumë se 49 metra për të ndaluar. (Frenat bërtasin) Po, le të shkojmë.

Mirë, pak më pak se 47 metra. Ooh, nuhas fletët e frenave. Ju jeni gati dhe frenoni. (frenon gërvishtjet) Po, uau.

Mirë, ne kemi bazën tonë. Kështu që tani mund të bëjmë disa ndryshime. Dhe ndryshimi i parë që do të bëjmë janë rrotulluesit e aksioneve.

Ne do t'i ndërrojmë ata për automjetet Shimano SLX Tani këto janë një opsion i lirë, por ata ende mund të kushtojnë pak të kushtueshëm në varësi të vendit ku i blini dhe çfarë madhësie ju nevojitet, ne ishim me fat tani sepse Axiom përdor një që Nuk më duhej gjithsesi. Aksioma përdor një 180 dhe orë përpara me një 160. Dhe tani ata janë rreth 25 dollarë në Amazon për këto dy madhësi, por kjo është akoma 50 dollarë diferencë? Shkojme.

Gati, Gati, Frenim. (Frenat bërtasin) Mirë, kam një tërheqje të vogël të humbur në rrotën e pasme dhe frenat. (Frenat bërtasin) Mirë.

Oh, ne në fakt kemi bërë më mirë këtë herë. (Frenat bërtasin) Oh, rezultate të qëndrueshme. Tani kam disa lidhje filiale për këta rrotullues më poshtë, por unë do t'ju thosha të prisni deri në fund të artikullit përpara se të shtypni butonin e blerjes pasi ne në të vërtetë do të kthehemi te rrotulluesit e aksioneve më vonë dhe mund të habiteni me atë që ka ndodhur.

Pra, ju keni ngecur. Ka shumë më shumë për të bërë. Kjo azhurnim tjetër ishte shumë interesante, por një gjë, kapelja vjen me shumë gracka, domethënë, shkëmbimi i jastëkave të rrëshirës për dy jastëkët metalikë.

Tani, nëse nuk e dini cilat janë ndryshimet, unë kam një artikull nga World Cyclery më poshtë. Jeff bëri një punë të shkëlqyeshme duke shpjeguar ndryshimet, por për ne çështja kryesore është se këto ofrojnë më shumë fuqi ndaluese sepse ato janë shumë më agresive. Arsyeja që jastëkët janë bërë prej metali të butë.

Kjo u jep atyre një pickim shumë më të mirë. Problemi është, ata mund të përtypin rrugën e tyre përmes rrotulluesve që nuk ishin krijuar për ta. Disqet e frenave të aksioneve që erdhën me Axiom, po.

Ata bëhen pluhur. Për më tepër, është e vështirë të gjesh jastëk frenash metalikë për shumë sisteme frenimi me kosto të ulët. Unë pata fatin ta gjeta për aksione kur Axiom frenon, por mund të mos jesh aq me fat.

Pra, 50 dollarë për një seri të re të disqeve të frenave dhe 50 dollarë për një seri të plotë të jastëkëve të frenave, para dhe prapa. Kjo është 100 dollarë. A morëm përfitim me vlerë 100 dollarë? Shko

Jastëkët metalikë, një xhiro. Dhe pushim. (Frenat bërtasin) Uau, mirë.

Flokët e pasme më shumë si një kapje arrë, sepse në fakt e kam bërë më të lehtë për veten time. S'ka më kthim. Tre, dy, një. (Frenat bërtasin) Unë jam akoma duke u mbështetur.

Mirë, le të shkojmë. Uluni mbrapa dhe. (Frenat bërtasin) Mirë, ne patjetër që frenojmë më mirë tani.

Do të përpiqem të frenoj sa më shumë që të jetë e mundur. Tre dy një. (Zhurma e frenave) Oh po.

Oh po që është një ndryshim i madh ishte një përmirësim i dukshëm. Jo vetëm në aspektin e performancës së frenimit, por si ndiheshin frenat në të vërtetë, ata kërkuan më pak përpjekje për të marrë të njëjtën performancë frenimi. Kjo mund të vijë në ndihmë kur jeni në shteg duke u përpjekur të zbutni ato frena që po shkoni poshtë një pjese të pjerrët teknike.

Tani do të shkojmë deri te një forcë zjarri serioze dhe kjo është frenat hidraulike të diskut. Kjo është frena Shimano MT200. Dhe ky djalë është vërtet i mallkuar i lirë kur bëhet fjalë për frenat hidraulike.

Mund të blini një set para dhe mbrapa për më pak se 90 dollarë, ndonjëherë nën 80 dollarë, por kjo mund të jetë një përfitim sepse do të thotë që nuk keni nevojë të azhurnoni rrotullat. Tani e kisha tashmë Shimano SLX për këtë provë të radhës. Kështu që unë thjesht e bëra atë.

Por, për nën 80 deri në 90 dollarë, sa energji mund të nxjerrim nga kjo? Dola nga drita sepse u desh shumë kohë për t'u instaluar dhe unë duhej të zëvendësoja dorezat sepse në nxitimin tim për t'i hequr ato hoqa një nga vidat në bosht, një grup dorezash, kështu funksionojnë dorezat e argjilës PNW. Një, frenoj. (Frenat duke ulëritur) Po, uau.

Vetëm nën 43 metra. (Frenat duke ulëritur) O zot. Vetëm nën 40 metra.

Dy, një frenim. (Frenat duke ulëritur) Wow, gati i talentuar dhe djem 30, pak më shumë se 38 metra. Kështu që unë do të thoja 38 e gjysmë dhe të frenoj. (Zhurma e frenave) Oh, nuk mund të ndalet në kohë, por nën 40 metra.

E drejtë, dreq mbresëlënëse për koston, dhe dua të them që këto janë mbulesa rrëshire përsëri. Për më pak se kostoja e azhurnimit të rrotulluesve dhe pads metalike, ne kemi një performancë më të mirë të frenimit. Jo vetëm ndjenja e levës në frenat hidraulike është fantastike.

Soshtë shumë më mirë se frenat mekanike të diskut. Mekanika është e shkëlqyeshme për çmimin. Dhe disa njerëz e pëlqejnë besueshmërinë sepse kur diçka shkon keq është e lehtë të zëvendësosh pjesë në shteg.

Por hidraulika është goxha e pabesueshme e besueshme për ditë, dhe të jesh në gjendje të përdorësh në të vërtetë levën me një gisht dhe jo tendosje është kaq e bukur sepse mund ta kapësh shiritin më mirë, gjë që mund të bëjë një ndryshim të madh në seksionet teknike. Derisa ta përjetoni, është e vështirë të shpjegohet. Siç mund ta shikoni, më mbaroi drita e diellit, sepse u hodha keq në menaxhimin e kohës.

Kështu që më duhej të prisja të nesërmen për t'i vendosur përsëri rrotullat e aksioneve dhe të provoja përsëri me frenat hidraulikë. Por sigurisht që unë duhej të krijoja një bazë të re me gjithçka siç kisha një natë më parë. Pra hidraulika Shimano dhe rrotulluesit Shimano.

Ishte pak interesante. Mirë, kthehu në vijën e fillimit, shpresojmë se askush nuk ngatërron me shënimet e mia. Përndryshe do të duhet t'i tërheq përsëri.

Tre, dy o, një. (Frenuese) (Muzikë e lumtur) Dreq, kjo është 48, pra 47 metra. Pyes veten nëse vjen nga një pastrues rruge apo diçka tjetër.

Dy, një. (Zhurma e frenave) 44 metra e gjysmë. (Zhurma e frenave) Kjo është më mirë për 43, 42 këmbë.

Po, jo rezultate të shkëlqyera. Dhe e dini, mbase kisha vetëm një ditë pushim, por një bazë fillestare ishte një bazë fillestare dhe rezultatet kanë qenë shumë interesante. Në rregull, të gjitha shënimet janë ribërë.

stërvitje trx

Unë mendoj se ishin spërkatës. Disa spërkatës u larguan dhe lanë shkumës, por u shtuan edhe më shumë. Unë e zgjata tytën në 72 metra sepse kam një ndjenjë që do të na duhet më vonë kur vetëm të testojmë frenat e përparme.

Një, frenoj. (Frenon zhurmshëm) Whoa, 44 vjeç, mirë. Dy një. (Zhurma e frenave) 46, pak më pak se 41 metra.

Rezulton se njerëzit nuk janë perfekt. Pra, rezultatet në thelb konfirmojnë se vendosja e rrotulluesve të rinj nuk bën me të vërtetë kaq shumë ndryshim. Mos u përqendroni shumë te rrotullat nëse nuk keni probleme të pajtueshmërisë.

Ndoshta rrotullat $ 100 deri $ 200 bëjnë një ndryshim, por për buxhetin, qëndroni në atë që keni nëse nuk keni nevojë të azhurnoni, kështu që ne e dimë që vendosja e rrotulluesve më të shtrenjtë nuk bën aq shumë ndryshim. Por, çfarë lidhje me vendosjen e rrotulluesve më të mëdhenj? Sa ndryshim mund të bëjë kjo? Epo, unë e bëra atë me rrotulluesit Shimano, por në thelb e mora 160 nga mbrapa dhe e vendosa në pjesën e përparme dhe pastaj bëra një seri vrapimesh me të. Thjesht tërhiqni levën e frenave të përparme.

Këtu janë rezultatet. Një, frenoj. (Frenat bërtasin) Pak më pak se 66 metra. (Zhurma e frenave) 56 dhe tre të katërtat.

Ne e quajmë atë dy, një. (Zhurma e frenave) 54 këmbë. Mirë, kështu që ky është rotori 160 milimetra.

Tani e kam vendosur 180 përsëri në pjesën e përparme, vetëm kam tërhequr frenimin e përparmë. Këtu janë rezultatet e kësaj. Një (Zhurma e frenave) Uau, ky është një përmirësim i madh.

O Zot. Po, le të shkojmë. Një, frenoj.

si duket barërat e këqija

Oh, 48 këmbë jus mos u tremb. (Zhurma e frenave) Oh, pak më shumë se 44 metra. Unë do të jem i sinqertë që prisja një ndryshim, por jo aq shumë ndryshimi.

Kështu që ju patjetër mund të zhbllokoni shumë më shumë energji vetëm duke përmasuar rotorin, këtu janë disa gjëra që duhet të mbani mend. Së pari, fizika dikton që kur të kapni frenat, e gjithë pesha juaj të zhvendoset përpara. Rreth 70% e forcës suaj të frenimit vjen nga pjesa e përparme.

Ju jeni me një buxhet. Mund ta zmadhoni edhe sternën, por do të merrni rendimente shumë më të ulëta për këtë. Gjëja tjetër është që ju hasni disa kufizime të vështira se sa i madh mund të shkoni me rrotullues.

Unë kam një rotor 203 mm, por nuk mund ta instaloj në mënyrë të sigurt në këtë pirun, piruni është 180 mm ose më pak, dhe kjo sepse nëse vendos një rotor shumë të madh atje mund të jetë shumë stresues dhe piruni mund të dështojë në mënyrë katastrofike, gjë që padyshim nuk është ajo që duam. Epo, kur bëhet fjalë për kornizën, frenimin e pasmë, ka të bëjë më shumë me atë që mund të përshtatet në të vërtetë. Prandaj është më mirë të kontaktoni prodhuesin e biçikletës tuaj.

Nëse e keni blerë pirunin pas tregut, kontaktoni prodhuesin e pirunit për të zbuluar se si të punoni në mënyrë të sigurt një rotor. Mos u mundoni të luani vetëm me të. Ndoshta nuk ia vlen sepse kur keni nevojë për një hap kaq të madh lart mund të jetë që thjesht e keni tejkaluar biçikletën tuaj dhe është koha të kurseni për të lëvizur në diçka që i përshtatet asaj që jeni mund ta bëni më mirë.

Padyshim që kemi mbuluar një segment shumë të vogël të tregut. Kështu që shpresoj se ju kam dhënë njohuri të mjaftueshme. Në atë mënyrë, ju mund të bëni hulumtimet tuaja dhe të zgjidhni pjesët që funksionojnë më së miri për biçikletën dhe buxhetin tuaj.

Unë jam duke shkuar për të drejtuar Shimano 200s bosh këtu. Ato janë më se të mjaftueshme për ato për të cilat ishte menduar kjo biçikletë. Ky artikull tjetër është planifikuar tashmë, sepse një kompani më dërgoi një tren të ri me makinë për ta vendosur këtë biçikletë.

Ashtë një biçikletë shumë e drejtuar nga vlera. Kështu që kjo do të ndodhë më pas. Por pas kësaj më duhen edhe disa ide nga ju.

Prandaj më tregoni se çfarë do të bënit me këtë biçikletë pas motorit. Kemi pirun, kemi pikues, kemi goma, rrota. Me njofto.

Mirë, kështu që nëse ju pëlqeu ky artikull, ju lutemi bëni të gjitha gjërat, bravo, zile, pajtim. Nëse jeni i ri, faleminderit që e provuat, meqë ra fjala. Dhe ju tashmë e dini se çfarë “Në fund të ditës, unë nuk dua që të gjithë të jeni të fiksuar me atë që mund dhe nuk mund të bëjë biçikleta juaj.

Thjesht jini të kënaqur që keni një biçikletë sepse kjo do të thotë që ju mund ta kapni atë, të dilni jashtë dhe të gjeni mirë aventurën tuaj të ardhshme.

A janë të mira frenat hidraulike Shimano?

Frenat hidraulikejanë më të larta dhe ato performojnë më mirë se secila prej tyrefrenatose mekanikedisqenë pothuajse çdo aspekt, por ato janë më të shtrenjta.Hidraulikesistemet janë më efikase se mekanikefrenat e diskutkështu që ju duhet të ushtroni më pak presion në levë për një nivel të barabartë tëfrenimifuqinë

Duket se një nga pikat e preferuara janë frenat, dhe jo shumë kohë më parë po shikoja frenat mt500 që vijnë me disa nga këto ndërtime dhe mendoj se ato frena të lira janë jashtë! Së pari, këto frena janë bërë për dy gishta, gjë që nuk më pëlqen shumë sepse kur jeni duke hipur në një terren të ashpër, dëshironi të keni një kontroll të mirë në timon dhe ka shumë të ngjarë të përdorni një gisht për të frenuar - kjo është mjaft një levë e gjatë që të shtyn frenat deri në brendësi. Kjo nuk do të ishte një punë e madhe, por unë preferoj një gisht që thyhet për ngasje serioze jashtë rrugës.

Arsyeja kryesore që unë mendoj se ata e bënë këtë një frenim me dy gishta është sepse ky cilindër kryesor nuk përfshin një valë ndihmëse, që do të thotë se ne jemi më të aftë për fuqinë e pandërprerë të ndalimit në përgjithësi. Kur shikoja frenat e lira Shimano, ju tregova këtë cilindër kryesor Deore MT500 ose MT501 dhe mund të shihni kapësen e timonit dy copë që u zhduk për MT400. Këtu do ta thoshte vaji mineral Shimano, padyshim numri i pjesës, i bërë në Malajzi dhe pirgja e timonit 22.2 mm.

Kjo MT400 ose 401 do t'ju tregojë vajin mineral Shimano dhe numrin e pjesës, nuk e di se ku është bërë, supozoj edhe Malajzinë. Nga pjesa e përparme mund të shihni se sa më e gjatë është kjo levë, forma e levës është krejtësisht e ndryshme dhe duhet të jetë frenat e nivelit të hyrjes MTB. Ju dukeni kështu.

Përsëri pirgja e timonit një copë në krahasim me një copë dy copë. Padyshim që ky është I-SPEC II kështu që mund t'i bashkangjitni pajisje të tjera shtesë. Kjo nuk është e mundur me MT400, kështu që do t'ju duhen pirgje të ndara të timonit për ndërruesit tuaj të tjerë ose telekomandat.

Dhe ndërsa kjo formë e cilindrit master është shumë e ngjashme, MT400 nuk ka një valë ndihmëse ndryshe nga Deore ose frenat më të shtrenjta nga Shimano. Kjo do të thotë që fuqia nuk rritet kur ju tërheq levën tuaj, ndoshta kjo është arsyeja pse ata e bënë këtë levë shumë më të gjatë dhe e kthyen atë në një frenim me dy gishta. Cilësimi i vetëm në këto leva është vendosja e arritjes.

Në rastin e MT500, kjo bëhet me një çelës Allen. dhe këtu për MT400. Këto duhet të përshtaten me MTB të nivelit fillestar dhe diapazoni duhet të jetë i shkurtër në mënyrë spektakolare.

Nuk e shoh se si është më mirë se diçka e tillë. Dhe çfarë ka një MTB i nivelit fillestar? çfarë të bëjmë me një biçikletë karboni $ 3000? Ju më thoni sepse nuk e kuptova! me këtë kalibër 2 pistoni ata janë duke përdorur zorrën e frenimit SH-BH59 dhe në artikullin që unë do të lidh në qoshe mund të shihni ndryshimin midis BH59 dhe BH90 të cilat përdoren me frenat më të shtrenjta. Dhe ashtu si MT500, Deore më i lirë, ju keni një lidhje të drejtpërdrejtë me zorrën dhe kjo është bërë në Malajzi.

Po supozoj se leva është bërë edhe në Malajzi, ky është numri i pjesës. Biçikleta erdhi me këto disqe frenash, ato janë edhe më të lira, ato janë akoma Shimano, prodhohen në Kinë dhe janë rrotullat SM-RT26. Diku këtu thjesht thotë RREZIN, ashtu si SM-RT56 Deores që përmenda për MT500s, por këto janë bërë në Malajzi MT500 ishte një nga rekomandimet e mia për të paktën përdorimin e disqeve më të mira të frenimit që gjithashtu pranojnë pads metalike.

Dhe ju shihni një RT86 XT këtu, RT66 SLX do të ishte mirë gjithashtu. Disa prej jush kanë vërejtur se sipërfaqja e frenimit nuk është aq e gjerë këtu. Gjerësia e sipërfaqes së frenimit është 14.5 mm.

Në të kundërt, kjo rondele RT26 nuk është saktësisht e rrumbullakët, ju mund të shihni se zona e frenimit këtu ndryshon nga e ngushtë në më të gjerë dhe kur unë të mat këtë zonë më të ngushtë do të shihni se ajo mat 14.3 mm ndërsa gjerësia e RT86 kjo ishte 14.5 mm.

Kështu që nuk e kuptoj pse nuk mund të përdorni një disk si ky me këto frena më të lira. Caliper MT400 është pak më i vogël se MT500, të dy ofrojnë gjakderdhje në një drejtim që supozohet se lejon performancë më të mirë të gjakderdhjes, por ju mund të shihni se porta e gjakderdhjes është në një vend tjetër. Ju përdorni të njëjtën kunj të ndarë ose kunj të ndarë për të mbajtur jastëkët në vend, dhe ashtu si MT500, nuk mund të hiqni jastëkët nga maja, kështu që thjesht duhet t'i nxirrni ato në pjesën e poshtme ashtu.

Jastëkët e rekomanduar nga Shimano janë B01s, jastëkët RESIN. Disa prej jush përmendën që mund të gjeni edhe një jastëk metalik Shimano në këtë formë, por mbani në mend se nëse e bëni, do të duhet të zëvendësoni këtë disk. Diskutimi ynë i disqeve në fakt erdhi nga krahasimi i dy jastëkëve, blloku i frenave Deore M6000 dhe ky MT400 ose 500, dhe ju mund të shihni se si sipërfaqja e jastëkut është padyshim më e lartë.

Por kur i vendosni pranë njëri-tjetrit, kjo është pak më e gjatë, kështu që nga pikëpamja sipërfaqësore kjo është ndoshta e njëjtë, shumë më e madhe është ajo? Jastëku B01s është 15.5 mm i lartë dhe supozoj se do të ishte rreth 14. 13shtë 13.5 mm kështu që po flasim për një ndryshim në lartësi 2 mm midis B01s dhe pads Deore ose XTor SLX.

Dhe kjo është arsyeja pse disa prej jush kanë përmendur që nuk mund të përdorni me të vërtetë një disk si ky me këto frena të nivelit fillestar sepse nuk keni sipërfaqe të mjaftueshme në disk këtu. Do të më pëlqente të dëgjoja mendimin e djemve tuaj nëse i keni përdorur këto për një periudhë të zgjatur kohe unë e kam përdorur këtë vetëm për një kohë të shkurtër dhe ata kanë punuar mirë. Brenda caliperit të frenimit ju mund të shihni pistonat me rrëshirë 22 mm, përsëri frenat më të shtrenjta kanë ato të bardha prej qeramike.

Pesha e këtij MT500 është 273 gram, e cila ishte pak më e rëndë se Deore M6000 e zakonshme. Dhe çuditërisht, ky MT400 me këtë pirg të plotë të shiritit dhe çorape pak më të gjatë është 255 g, pra është 20 gram më i lehtë. Unë përmenda që prodhimi nuk është i shënuar në levë këtu, në të vërtetë është i stampuar në pjesën e pasme, ju mund të shihni Malajzinë 22.2.

Ju mund ta shihni edhe një herë formën e levës pranë diçkaje më serioze, çështja më e madhe me këtë është fuqia e frenimit, mungesa e Valës Servo mund ta bëjë këtë vërtet të dobët për kalorës më të rëndë ose biçikletë serioze në mal. Në përmbledhje, këto janë frena të lira Shimano që nuk do t'i rekomandoja madje në krahasim me MT500. Po, ekziston një variant me katër pistona, ndoshta një gjysmë i denjë, por forma e levës do të ishte tronditëse për mua.

A përdorni frenat si kjo në ndonjë gjë tjetër përveç një kryqëzori apo rrota rakete dimri? Do të më pëlqente të dëgjoja mendimet tuaja. Nëse keni ndonjë pyetje në lidhje me këtë, më tregoni më poshtë, nëse e keni parë të dobishme, mos harroni ta pëlqeni, të regjistroheni, të mbani sytë në rrjetet sociale dhe deri sa herën tjetër shpresoj t'ju shoh djem në shtigje me shpresë me frenat me te mira se MT400.

Frenat disk hidraulike vijnë të mbushura?

Në një nivel shumë themelor, të gjithë kanë pistona që shtyjnë njërën ose të dyjafrenojjastëkët në rotor. Dallimetejame mënyrën se si forca e levës transferohet në kaliper dhefrenojrotor Në të kundërtfrena hidraulike diskpërdorni një lëng të mbylluri mbushursistemi si mjet i aktivizimit.28 2016

Sa duhet të zgjasë disku i frenimit?

Përmbledhje:Frenimjastëkëtduhet të zgjasëdiku midis 25,000 dhe 60,000 milje, medisqe frenashqë zgjat midis 80,000 dhe 120,000 milje. Ka shumë mënyra të thjeshta për t'i bërë këtoe funditmë të gjatë, të tilla si butë dhe motorfrenimi.

Si e dini kur disqet e frenave kanë nevojë për zëvendësim?

Një tingull bluarjeje:Nëseju dëgjoni një zhurmë bluarjejekurtifrenoj, kjo mund të nënkuptojë tuajinfrenojjastëkët osedisqet duhet të zëvendësohen.Frenimjastëkët përfshijnë një tregues të veshin metalik që prodhon zhurmëkurajo kontakton medisk frenash.Kurpads tuaj janë të veshur në këtë masë, ka të ngjarë që ju donevojatezëvendësojdisqegjithashtu

Cilat janë disavantazhet e frenave të diskut?

Disavantazhet e frenave disktejkalojnë përparësitë; ato janë të shtrenjta, më të rënda se caliperfrenat, më e komplikuar dhe ngre çështje të pajtueshmërisë.Diskrrotat nuk do të funksionojnë në biçikletat tuaja aktuale dhe anasjelltas. Ekziston gjithashtu rreziku i problemeve me shpërndarjen e nxehtësisë në zbritjet e gjata.

Sa zgjasin frenat hidraulikë të diskut?

Kilometrazhi juaj do të ndryshojë në bazë të motit,frenimizakonet, lloji i jastëkut, stili i kalërimit dhe terreni. Por tiduhetnormalisht merrni 500-700 milje nga një jastëk rrëshire dhe 1000-1250 milje nga një jastëk metalik i sinterizuar. Gara Strathpuffer (një garë 24 orë MTB në Skoci në Janar) është e famshme për bluarjefrenojpads në një natë.

A janë të mira frenat hidraulike Tektro?

Frenat Tektromos tërheq shumë dashuri por është turp pasi ato janë absolutisht mirë. Për sa i përket besueshmërisë, fuqisë dhe ndjenjës, ata janë të paktën si të tillëmirësi ekuivalente Shimano. Në faktFrenat Tektrojanë shumë, shumë të ngjashme me shimano deri në pikën e përdorimit të të njëjtave pads në kohë.01.06.2019

Çfarë lloj frenash disk ka Shimano Ultegra r8020?

Komponentët Ultegra R8020 ndajnë estetikë me Dura Ace 9100, teknologjia ka rënë gjithashtu poshtë, megjithëse me një çmim shumë më efektiv me çmim. Frenat e diskut: Leva STR8020 me calipers BRR8070 me montim të sheshtë. Sistemi hidraulik. Kënga e Edwin Shimano për ju grupe buck, cilësi e shkëlqyeshme që funksionon vërtet dhe duket mirë çdo biçikletë!

Çfarë bën hidraulike Ultegra br-r8070?

Ata po fitojnë gara të mëdha tani. Hidraulike Ultegra BR-R8070 siguron ton më shumë modulim dhe fuqi sesa mund të shpresonit ndonjëherë nga një rregullim i frenave në rim dhe që ndihmon në sigurimin e besimit në çdo zbritje.

Cili është kalibri i pasëm i frenave hidraulikë të diskut Shimano?

SHIMANO ULTEGRA - Flat Mount - Frenë Disku Hidraulike - Caliper Rear Me një dizajn të profilit të ulët Flat Mount, frenat disk hidraulikë të serisë SHIMANO ULTEGRA R8000 sigurojnë kontroll më të madh në të gjitha kushtet pa ndërprerë linjat aero të biçikletave rrugore.

Pyetje Të Tjera Në Këtë Kategori

Shenjat e shtigjeve të biçikletave malore - vendime praktike

Sa e vështirë është një shteg blu MTB? Sheshi Blu (i ndërmjetëm): Kjo shteg ka një nivel modest të pjerrët me disa pjesë që janë shumë të pjerrëta, me shumicën e kalorësve që ecin në MTB. Diamanti i Zi (i vështirë): Nota maksimale është e njëjtë me shtegun e nivelit të mesëm, por nota mesatare është më e lartë për shkak të seksioneve të zbritjeve më të pjerrëta dhe ngjitjeve.13 shkurt. 2020 г.

Bolonat e biçikletës - duke iu përgjigjur pyetjeve

Nga çfarë bëhen bulonat e biçikletave? Boltat e Titanit janë shumë më të kushtueshëm se çeliku, por rreth 40% më të lehta për peshën që ekziston atje. Më së shpeshti përdoret për këto mbërthyes të niveleve të larta është Titaniumi i Klasës 5 (6AL-4V), i cili futet menjëherë poshtë klasës së forcës 10.9 të çelikut. 16 maj 2020 г.

Ruajtja e biçikletës - pyetjet dhe përgjigjet e listuara

Si mund ta ruaj biçikletën time jashtë? Derdhjet e biçikletave Një derdhje biçikletash është zgjidhja juaj e sigurt për ruajtjen e ambienteve të jashtme nëse nuk keni një garazh ose një derdhje tjetër. Si dhe duke mbajtur biçikletat larg syve, ato bllokohen dhe ofrojnë një sasi të arsyeshme sigurie. Kanalet e biçikletave mund të strehojnë më shumë se një biçikletë dhe zakonisht nuk zënë shumë hapësirë.

Google harton udhëzime për biçikletat - zgjidhje praktike

A përdor Google Maps korsi biçikletash? Përveç linjave të forta që tregojnë shtigje dhe korsi të dedikuara biçikletash, Google Maps ka një vijë me pika për 'rrugët miqësore me biçikletat'. (Të mos ngatërrohet me vijën e ndërprerë për rrugë të pashtruara / të papastra. 10 janar. 2020 г.

Artikuj mbi biçikletën - vendime praktike

Pse është e mirë biçikleta për ju? Çiklizmi i rregullt stimulon dhe përmirëson zemrën, mushkëritë dhe qarkullimin tuaj, duke zvogëluar rrezikun e sëmundjeve kardiovaskulare. Çiklizmi forcon muskujt e zemrës tuaj, ul pulsin në pushim dhe zvogëlon nivelet e yndyrës në gjak.