Kryesor > Karboni > Dorezat më të lehta të karbonit - duke iu përgjigjur pyetjeve

Dorezat më të lehta të karbonit - duke iu përgjigjur pyetjeve

A janë komodët e karbonit më komod?

Në vend që të ndjeni çdo dridhje,timon karbonimund të ndihmojë në thithjen dhe lagjen e asaj muhabetit. Kur të jeni jashtë për një udhëtim të gjatë, kjo mund të sjellë ndryshimin nëmë shumë rehatipër duart tuaja.



(Swoosh) - Sot do të flasim me kalorësit për zgjedhjen e dorezave këtu në Tourin Abu Dhabi, sepse ekziston një zgjedhje e gjerë, përsa i përket Aero ose Standard, por edhe gjerësia dhe forma në të vërtetë e pikave . (Muzikë e butë) - Me Caleb Ewan tani, i cili është në një pozicion mjaft ekstrem siç e dini të gjithë dhe disa doreza mjaft ekstreme edhe këtu. Ju shkuat për rënie tradicionale dhe vetëm 16 inç buzë më buzë mendoj - Po, mirë, unë duhej t'i bëja këto shirita posaçërisht për mua sepse ky është shiriti normal këtu, mendoj se është si një lloj i ri rënie, por Unë u ndjeva sikur nuk mund të vrapoja me të vërtetë as në të, kështu që preferova rënien tradicionale, kështu që, po, ata më bënë këtë shirit ashtu dhe po, është shumë e ngushtë, por pastaj kërcelli është shumë i gjatë, po është pak , Unë mendoj se është një pozicion ekstrem, por po, unë preferoj të vrapoj shpejt mendoj se pjesa e sipërme e trupit tim është mjaft e gjatë në krahasim me këmbët e mia, kjo është arsyeja pse unë drejtoj një kornizë kaq të vogël, por pastaj diapazoni im është mjaft i gjatë.

Kështu që po, mendoj se më ndihmon të hyj në atë pozitë - dhe së fundmi disa hipës ende përdorin rënien tradicionale, a mendoni se jo shumë anëtarë të publikut? - Të jem i sinqertë, unë thjesht preferoj ndjesinë që kur ndalet këtu dhe vrapon shpejt, ndjehem sikur mund ta tërheqësh më shumë shiritin. Mendoj se është si një preferencë personale. Të gjithë janë ndryshe, prandaj kjo është pikërisht ajo që unë preferoj - Ju keni disa doreza mjaft ekstreme siç mund të presim, çfarë keni atje? - Unë mendoj se ata janë 38, ata janë më të vegjlit që do të shkonim për masën tonë që mund të marrim modelin me 36, por 38 është mjaft i mirë.

Dhe pasi bëmë shumë teste të tunelit të erës, zbuluam se jo vetëm që është mirë të jesh i ulët, por është gjithashtu shumë mirë të jesh i ngushtë, kështu që ideja është që thjesht të futem në pozicionin tim të relaksuar dhe të jem në gjendje aerodinamike. - Por nuk e gjetët që në një moment të caktuar, nëse jeni vërtet i hollë, se ju lejon të lëshoni bërrylat? -Jo, kur vërtet vozis, prapë kështu vozis. Ju e dini që kyçet e mia janë brenda Nuk është se unë vozis kështu, kështu që unë ende hyj brenda.



Dhe jo nuk e dini kur ta bëni javën e parë, në rregull është pak më ndryshe. Por pas kësaj është mirë dhe pastaj kur të kthehesh te 42 është si të hipësh në autobus. - Sa mendoni për zgjedhjen tuaj të dorezave? ? - Ata janë të sheshtë sipër me disa funde të rrumbullakosura, kaq.

Ata janë super ergos, mjaft standarde. Pak e ekspozuar, 42 poshtë dhe 40 sipër. Kështu që ndoshta pak më lehtë, në mënyrë që të mos i godisni dorezat me parakrahët tuaj aq shpesh kur jeni jashtë shalës, por ka vetëm aq shumë që mund të bëni me një biçikletë garash.

Dikur grumbulloheshim pak sepse unë gjithmonë kisha 42, por gjithmonë mateshim nga kapuçet, por 42 në kapuçë, por 44 në pika. Kështu që natyrisht ne u kthyem në 40 dhe 42 që është pak më mirë për mua - 38 qendra e sipërme dhe 42 në rënie. Si arritët të zgjidhni këtë lokal? - Unë nuk e vendosa mendjen time, kështu e bëjnë ata, kështu ishte zakonisht, unë kam qenë 42 vjet, thjesht një timon standard, i rrumbullakët dhe klasik, dhe pastaj kur kaluam te Enve ata e kishin këtë timon dhe unë desha ta provoja, sepse ishte e sheshte siper dhe ideja ishte qe te perdorni bitat e sheshta si nje lloj pushimi per udhetimin e duarve te mia si kur thjesht keni nje shufer te rrumbullaket dhe goditni nje vrime, ose goditni, pas pak keni dhimbje në krah, por mund ta udhëtoni me orë të tëra nëse dëshironi. - A keni eksperimentuar shumë me të? Forma e pikave? Ju keni një formë relativisht kompakte këtu.



Kalorës të tjerë, si Caleb Ewan me të cilin biseduam më herët, kanë një rënie shumë më tradicionale - po siç thashë, e kisha vetëm atë klasike më parë dhe më pas e provova këtë shirit dhe sinqerisht, në fillim më dukej sikur nuk me te vertete me pelqen, doja qe renia te ishte me e ulet. Sepse, siç e thatë, kjo është shumë e ngushtë. Por atëherë është si një ekuilibër tjetër shiriti nuk kishte pjesën e sheshtë sipër, kështu që unë thjesht hoqi dorë nga ajo. - E mendoj, nuk e di, mbase i madhi është më komod, por nuk kam shpatulla vërtet të mëdha kështu që mund të rrinë me 40 doreza dhe po.

Kur të bëni sprintin, gjithçka ka të bëjë me pozicionimin aerodinamik dhe të shpatullave, me përbërjen më të mirë aero mund të marrim një zgjidhje të mirë. Compshtë kompakte, e lakuar, unë kam një të integruar në fillim dhe pastaj kaloj në të. E shoh shumë komode dhe pastaj mund të tërheq krahët shumë, shumë mirë.

Dhe po edhe ju mund ta bëni këtë Shikoni shkopin e ingranazhit në pozicionin e mirë për të kaluar në një kalim të shpejtë në vrapim, po mendoj se atë pozicion, pozicionin poshtë, e kam përdorur vetëm në K-në e fundit, çiftin e fundit K, sepse eshte kaq e ulet, jo? Meqenëse dua të jem aerodinamike në vrapim dhe pastaj të ndihem mirë, mund të qëndroj në nivele. - Dhe si je ti? A është kjo formë dhe gjerësi e ndryshme nga ajo që do të përdorni në velodrom? - prettyshtë shumë e ngjashme. Completelyshtë plotësisht e njëjtë, kurba dhe gjithçka, sepse unë gjithmonë përdor të njëjtën masë dhe gjithçka.

dekorime biçikletash



Mundohem të përdor të njëjtën madhësi dhe timon dhe gjithmonë të njëjtat gjëra në pistë, sepse dua të kërcej nga rruga në pistë dhe nga pista në rrugë me të vërtetë shpejt dhe pa ndonjë problem. (Muzikë me brirë) - Unë kam qenë duke vozitur qendër në qendër që kur isha një adoleshent, një fshikullues. Po, unë gjithmonë kam gjetur se përshtatet.

Ju e dini që thjesht ndihet perfekte dhe e dini kur ecni disa njerëz mendojnë nëse jeni më i ngushtë është më aerodinamik, por pastaj e dini nëse jeni më i ngushtë mund të priret të shkojë pak më shumë me bërrylat, kështu që po, sapo e gjeta kjo të jetë një konfigurim i përshtatshëm për mua. - Dhe ju keni një rënie tradicionale, pothuajse si Merck, atë anë të gjërave? - Unë jam duke vozitur këto bare tashmë pesë vjet. Vetëm lloji tradicional i dorezave mjaft dee p.

Mendoj se ndryshimi i vetëm që kemi është konfigurimi i integruar gjithçka në një, të cilën nuk e kam akoma. Ju nuk e keni bërë gjithçka në një për këtë timon, kështu që mendoj se do ta bëni, kështu që së shpejti do të mbështillet e gjitha në një - Unë do të doja t'ju tregoja se ka një kërkesë të veçantë specifike nga ana ime Canyon ekzistonte për vitet 41, por me sistemin e integruar të timonit, të cilin e keni sa më të ngushtë dhe keni gjatësinë 12 ose 13 cm. Në biçikletën e garave, rehatia është në të vërtetë më e rëndësishme për mua.

Dhe gjëja e madhe për mua është vetëm një pjesë e pllakave të sheshta këtu. Nuk më pëlqen të kem asnjë lloj zhytjeje. Dhe pastaj keni një rënie të lakuar në vend të çdo lloj përplasjeje në të.

E gjej kur kam si thotë? Për shembull, ku është më ergonomik. Kur e kam atë, unë i marr gishtat e vdekur dhe të gjithë - A do të thuash se kalon më shumë kohë me kapuç, e di, edhe kur po përpiqesh të marrësh aerodinamikë sesa me pika? - Po, po në trajnim përpiqem të vonoj pikat por edhe si ora e vonë dje zbulova se nuk e mbaj mend saktësisht se ku isha por disi ndaloj së menduari për këtë kur përqendrohem vetëm në përpjekjen për ta arritur atë shpejt bëhu, ​​por disi përkulem me pikat në kapuç dhe i përdor të dyja. Për sa kohë që jam mjaft e thellë, kjo është e gjitha ajo që ka rëndësi - Këtë vit ne jemi të sponsorizuar nga Vision në mënyrë që ata të na japin këtë timon aero që mendoj se janë të shkëlqyeshëm, sepse ata janë mjaft të rehatshëm, por gjithsesi kanë të gjitha avantazhet aerodinamike të njëri-tjetrit Oferta dorezash.

Kam përdorur doreza më të ngushta më herët në karrierën time, por këto janë padyshim si një kombinim kështu që ato ishin në dispozicion vetëm në madhësi të kufizuara. Kështu që këtë vit, unë përdor 42 cm të rregullt. Më parë, kam përdorur 40 cm kur isha duke përdorur timon alumini.

Dhe po, por mua më pëlqen kjo, ato janë mjaft të mira - dhe për sa i përket formës ju mund të shihni disa kalorës që kanë pika më tradicionale, ata kanë atë më kompakt, kjo ishte një zgjedhje e vetëdijshme që ju erdhët pas eksperimentimit? - Unë gjithmonë kam përdorur forma tradicionale, por ato nuk i bëjnë ato në versionin aero, kështu që unë i kam këto tani dhe më pëlqejnë, është në rregull - Pra, një përzgjedhje mjaft e larmishme midis profesionistëve që nuk doni të intervistoheni sepse ata nuk kanë shumë zgjedhje për sa i përket gjerësisë dhe rënies nga sponsorët e tyre. E drejtë, nëse e keni shijuar këtë artikull, na jepni një bravo më poshtë. Regjistrohuni në GCN Tech duke klikuar globin dhe nëse doni të shihni se si riders zgjedhin rrjedhjet e tyre, ju mund ta gjeni artikullin këtu.

Cilat janë baret më të lehta MTB?

Race Face Next R 35 karboni

Në 215 gramë, ështëshiriti më i lehtëkemi testuar dhe një mënyrë të pagabueshme për të kursyer peshë në biçikletën tuaj.

I pasur: A doni të humbni ato paund, t'i vrisni ato paund dhe të merrni biçikletën tuaj deri në peshën e garës? Epo, mos shiko më tej, sepse unë jam këtu për të ndihmuar. I pasur: Nuk është gjithmonë e lehtë dhe nganjëherë nuk mund të bësh qoshe. Këtu janë disa mënyra të shkëlqyera për ta bërë biçikletën tuaj më praktike dhe jopraktike.

I pasur: Hiqni qafe atë. I pasur: Të ngasësh pa tub është një mënyrë e shkëlqyeshme për të hequr peshë nga biçikleta. Jo vetëm që zvogëloni masën e rrotullimit, por gjithashtu keni një rrezik më të ulët të gomës së rrafshët.

dekorime biçikletash

Të fitojë. Tani nëse jeni duke hipur në tuba, rimat pa tuba janë shumë të dobishëm, por ka komplete konverguese atje. Sidoqoftë, unë do të rekomandoja shumë goma pa tuba pasi do ta bëjë jetën tuaj shumë më të lehtë.

Ne folëm për të shkuar pa tub, por çfarë lidhje me gomat pa tub që përmenda, ose thjesht gomat në përgjithësi? besnik hipi këtu, unë kam një gomë gare XC dhe kjo është një gomë shumë e lehtë. Nëse jeni një kalorës i rëndë mund të jeni duke kërkuar një gomë në stilin enduro ose në tatëpjetë, ku muret anësore janë shumë më të trasha, si dhe pjesën e sipërme të gomës. Nëse jeni një kalorës XC ose dikush që është pak më i lehtë në biçikletë dhe dëshiron të humbasë ato gram, atëherë këto goma më të hollë XC me shtresë të hollë do t'ju kursejnë qindra gramë mbi të dyja gomat.

Ky është një fitues në librin tim. I pasur: Dropper postimet atëherë. Tani e di që supozuam se kjo ishte gjëja më e mirë që nga frena diskale apo edhe buka e prerë, por a janë ato një domosdoshmëri? Nëse e mendoni, një pikatore mund të peshojë rreth 600 gram.

Një shtyllë e fortë, do të jetë rreth 200 gram. Jepni ose merrni, padyshim. Kjo është një kursim i madh i peshës.

Kur mendoni për të gjithë mekanikën, të gjithë hidraulikën, gjërat e vogla që shkojnë me kabllon, levën, ju mendoni se Ajo thjesht tha, 'A është e nevojshme ndonjëherë? Tani, nëse jeni më shumë i orientuar drejt XC dhe thoni se nuk bëni zbritje të mëdha të gjata dhe ditë të bukura në biçikletë, atëherë kursimi i peshës do t'ju paguajë dhe ka të ngjarë të mos vendosni pikatore në krye të listës suaj . Rich: Me siguri po mendoni, 'Rich, këto nuk janë mënyrat më të lira për të lehtësuar biçikletën time. Si mund ta bëj atë? Si mund ta bëj biçikletën time pak më të lehtë pa harxhuar shumë para? 'Epo kjo nuk do t'ju kursejë shumë peshë, por mund ta bëjë udhëtimin tuaj shumë më të rehatshëm dhe ato janë kapje shkumë.

E di. Ju nuk e keni menduar menjëherë, por sinqerisht, kapjet me shkumë janë një mënyrë e shkëlqyeshme për të kursyer disa gram, për të kursyer disa paund dhe për të bërë mrekulli për duart tuaja. I pasur: Ka shumë varësi të tmerrshme atje, por disa prej tyre janë aq të shtrenjta sa tjetri.

Çfarë po flas për karbonin. Po. Në ditët e sotme, fjalë për fjalë gjithçka në lidhje me një biçikletë mund të bëhet nga karboni biçikleta juaj dhe kursen shumë peshë, veçanërisht në disa përbërës kryesorë siç janë ndoshta pirunët, rrotat, timonët dhe kërcellin.

Me karbonin, sidoqoftë, nuk ka të bëjë vetëm me kursimin e peshës. Pa dyshim, një pjesë e mirë e kësaj vjen nga biçikleta. Por rritja e performancës dhe ndjenja mund të jenë gjithashtu atje.

biçikleta lyft

Gjëra të tilla si rrota më të ngurta, pezullim më i fortë, të gjitha këto mund të ndryshojnë mënyrën e ngasjes së biçikletës tuaj, por unë po ju paralajmëroj tani, portofoli juaj mund të dridhet kur bëhet fjalë për atë që rregulloni kur bëni pazar, ju jeni paralajmëruar. I pasur: Ju keni shkumëzuar biçikletën tuaj absolutisht me pjesë karboni në të majtë, të djathtë dhe në mes. Rrota, doreza, rrotull, çfarëdo qoftë, e keni menduar.

Ju mendoni se keni humbur të gjithë peshën, por unë e urrej të thyej. Ekziston vetëm një mënyrë tjetër për të kursyer peshë, titani. E di, vetëm kur keni menduar që llogaria bankare nuk mund të marrë një goditje tjetër, ka diçka tjetër. Po flas për bulonat e titanit, shalët e titanit, disa pedale të zbukuruara të titanit.

Këto pjesë shtesë do t'ju kursejnë edhe më shumë gram. Në të vërtetë, më duhet më shumë kravatë në këtë biçikletë. Kam ikur.

Unë po shkoj. Shihemi me vone. Më duhet kravatë.

Kravatë e vjetër Në të vërtetë, unë jam pak i uritur, tani mund të ha një tajlandez, një kerri të gjelbër ose një kerri të kuq. Çdo kerri.

I pasur: Pra, atje e kemi, disa mënyra praktike dhe të papërshtatshme për ta bërë biçikletën tuaj më të lehtë, e cila për fat më ndihmon të ngjitem në atë kodër. Si gjithmonë, nëse doni të shihni më shumë, mos harroni të regjistroheni në kanalin Thumbs up up dhe unë do të jem jashtë. Shihemi.

Jo ne te vertete. Kjo ishte për kamerën.

A ia vlen timoni i karbonit aero?

Reduktimi në peshë, diapazoni i formave, nivelet e sigurisë, rehatia dhe meritat e performancës së akarbonishiritat janë tërheqës. Sidoqoftë, për shumicën prej nesh qëndrueshmëria, cilësia dhe kostoja e ulët e aluminit do të vlejnë për më shumë. Nëse doni të ndërtoni biçikletën më të dobët dhe të lehtë të mundshme dhe nuk jeni në buxhetkarboni.

Ju mund të shpenzoni pothuajse aq para sa dëshironi ta bëni biçikletën tuaj më aerodinamike, por në thelb është trupi juaj që ju mban mbrapa. Në të vërtetë, për shumicën prej nesh, trupat tanë thjesht na mbajnë mbrapa, por sidoqoftë, le të shkëlqejmë për këtë, apo jo? Atëherë gjëja më e mirë që mund të bëni për të lëvizur më shpejt është të blini një palë bare aero. Epo, ato nuk do ta bëjnë biçikletën tuaj më aerodinamike, por do t'ju bëjnë më dukshëm më aerodinamike.

Sigurisht, ato nuk janë të ligjshme në garat e fillimit masiv të rrugës, por për ngjarjet ultra të qëndrueshmërisë, provat me kohë dhe triatlonët, ato janë me të vërtetë një investim i mirë, por cilin të zgjedh Ju? (Muzikë popullore) Ju keni dy zgjedhje themelore për të bërë, së pari, ato që quhen klip që futen në timon tradicional të biçikletave rrugore, dhe pastaj keni gjithashtu diçka si këto, të cilat janë timon të plotë aero, dhe më shumë në shtëpi në një tradicionale biçikletë me provë kohore. Tani nuk keni nevojë për një biçikletë specifike, duhet të përdorni këtë, keni nevojë për pajisje të ndryshme r leva ingranazhi, leva të ndryshme të frenimit dhe për këtë arsye sa herë që kaloni nga një timon tradicional i rrugës në një timon të plotë aero, një kabllo krejtësisht e re dhe në thelb do të ishte një mekanik i aftë Duhet rreth një orë nëse kjo punë do t'ju çojë më parë klipe, apo jo? Ato do të vidhen në pjesën e mesme të dorezave tuaja, pasi mund të shihni se disa prej tyre, si këto nga Profilet, do të vidhen në majë të dorezave tuaja, kështu që ngrini pak bërrylat dhe bëjeni pozicionin tuaj pak më të drejtë. Sidoqoftë, disa hipin poshtë timonit, kështu që ju lejojnë të bini pak poshtë.

çiklizmit humbje peshe

Se cilën do të zgjidhni tani varet fillimisht nga lloji i udhëtimit që po bëni, por edhe sa i ulët është pozicioni juaj. Një pikënisje. Pra, për disa njerëz që mund të jenë duke bërë ngjarje ultra-qëndrueshmërie ku aero është sekondar për rehati, atëherë është ndoshta një ide e mirë të jesh pak më lart se mund të dëshirosh të ecësh një jetë? pak më e ulët dhe në ato raste mund të dëshironi të merrni në konsideratë edhe rënien e kërcellit tuaj ose shkëmbimin e tij tërësisht për një që do t'ju ulë edhe më tej.

Ju gjithashtu duhet të kërkoni pads të rregullueshme, si për gjatësinë, pavarësisht nga timoni juaj, ashtu edhe për gjerësinë, sepse disa njerëz do të zbulojnë se janë më të qetë me bërrylat më të gjera dhe duart më të gjera, saqë të tjerët i duan më të ngushtë. Lidhur me ato aerodinamike fatkeqësisht nuk është shumë e qartë pasi varet shumë nga gjerësia e shpatullave tuaja. Më vjen keq.

Dhe gjëja e fundit për të cilën duhet të mendoni është forma e vetë zgjatimeve. Këto, T2 +, janë në të vërtetë zgjedhja ime dhe ata mbajnë dore tuaj shumë, shumë më lajkatare. Ata ndihen më shpejt, edhe pse unë kurrë nuk i kam testuar tuneli i erës, kështu që nuk e di se si ndikon kjo në pozicionin tim, por mund të zbuloni se pasi të jeni ulur në biçikletë për periudha të gjata kohore duke parë etet sportive Ultra Endurance që ju mund të duan një shtrirje që përfundon duke shkaktuar pak më shumë.

Një pikë e fundit është që triathletët që bëjnë gara ligjore të drafteve të mbajnë mend se fundi i zgjatjeve tuaja duhet të përfundojë para gjatësisë maksimale të levave tuaja të frenimit, kështu që ato duhet të jenë shumë më të shkurtra dhe gjithashtu duhet të lidhen në mes. (muzikë e lehtë) Atëherë, çfarë ndodh me baret aero të rritura plotësisht? Nëse po mendoni të blini disa nga këto për herë të parë, duhet të merrni parasysh gjithashtu se do t'ju duhen leva speciale frenash dhe gjithashtu leva ingranazhesh, të cilat zakonisht janë dukshëm më aerodinamike sesa timonët e rrugës, kështu që duhet të blini më aerodinamikët ato, ndoshta duhet të jenë diçka që ju doni të merrni parasysh kur merrni vendimin tuaj të blerjes, pasi natyrisht dëshironi që ata të jenë të ligjshëm për UCI kur organizojnë ngjarje të sanksionuara nga UCI dhe me këtë dua të them që ato duhet të jenë raporti tre me një i gjerësisë deri në thellësi, kështu që Një shirit bazë këtu mund të shihni se përputhet me këtë, por është dukshëm më i gjerë sesa është më i thellë. Tani një shirit i plotë aero në lulëzim ka më pak personalizim sesa kapëset, por ka akoma shumë për të luajtur, kështu që mund të zhvendosni gjerësinë e jastëkëve nga jashtë dhe më pas mund të rrisni edhe pirgun në ato jastëkët e profilit. , kështu që rrisni distancën midis shiritit bazë dhe zgjatimeve deri në 10 cm.

Handlebars tuaj aero janë një nga pjesët më të rëndësishme të blerjes tuaj. Nëse thjesht i hidhni në biçikletën tuaj, mund të zbuloni se thjesht nuk merrni aspak më aerodinamikë. Ju nuk duhet të investoni në një përshtatje të plotë të biçikletës edhe nëse jeni relativisht pa përvojë, mund të jetë një ide e mirë, por sigurohuni që ta vendosni biçikletën tuaj në një trajner të brendshëm, ose përpara një pasqyre të plotë ose kamera artikulli, dhe kontrolloni dy herë Pozicionin tuaj të parë dhe zonën tuaj të përparme, e cila është një nga pjesët më të rëndësishme të aerodinamikës dhe në fakt se si ndryshimet në konfigurimin tuaj do të ndryshojnë zonën tuaj të përparme.

Ekzistojnë rregulla të arta, në përgjithësi, performanca dhe komoditeti juaj duhet të jenë më të rëndësishme sesa aerodinamika juaj, kështu që në vend që të jeni në një pozitë jashtëzakonisht ekstreme që duket më aerodinamike, ngjituni tek ata ndërsa përkuleni më tej, ijet tuaja rrotullohen dhe kjo do të thotë që ju gjithashtu dëshironi ta shtyni shalën tuaj pak më përpara, kështu që unë ndërrova një shtyllë vendesh për një postim të sediljes së rreshtuar dhe e shtyu shalën më tej në përputhje me rrethanat, janë padyshim një sekret për të qenë më i shpejtë. Thjesht sigurohuni që të kaloni pak kohë në zgjedhjen e duhur dhe vendosjen e tyre. Tani sigurohuni që jeni pajtuar në GCN, është plotësisht falas, është shumë e thjeshtë, gjithçka që duhet të bëni është të klikoni në glob dhe pastaj nëse jeni duke kërkuar për më shumë përmbajtje, unë kam vetëm disa shumë të rëndësishme për ju, përfshirë montimin dhe vendosja e klipit në shiritat aero, shih, tregon se është e rëndësishme.

A ia vlen të azhurnoheni në timon karboni?

Shumë njerëz gabimisht supozojnë se përfitimi kryesor ikarbonibiçikletë maloredorezaështë pesha e tyre më e lehtë. Ndërsa pesha e tyre më e lehtë është një përfitim, përmirësimet më të rëndësishme janë amortizimi i saj i rritur i dridhjeve dhe ngurtësia e shtuar që i bën atome vlerëkostoja e rritur mbi aluminindoreza.

këpucë të lira biçikletë

A do të zvogëlojë dridhjet timonet e karbonit?

Handlebars karboni zvogëlon dridhjetpër sa kohë që ju merrni një model që është fleksibël. Piruni, gomat, gjeometria e kornizës dhe forma edorezat janëburimet kryesore të rehatisë. Materiali idorezanuk është aq lart në listë.

Keni nevojë për një kërcell karboni me timon karboni?

Po. Alurrjedhinpërkarbonishiriti është normal. Thjesht sigurohuni që të jetë një pirg me 4 bulona.Rrjedhjet e karbonitjanë vetëm alu të dhunuar nëkarboni.24 2009

Cilat janë mbajtëset më të lehta të biçikletave rrugore?

Karboni i elimave DarimoDoreza

Ndoshtame e lehtaprodhimitimon rrugornë botë tani. Duke shfaqur një kthesë popullore kompakte (77 arritje / 128 rënie) dhe e disponueshme në 3 gjerësi (40/42/44). Përsëri, këto bëhen me porosi të bëra me dorë, kështu që kalorësit mund të specifikojnë përfundimin / dekalet dhe madje edhe zgjedhjen e karbonit.

A ia vlen shiritat Aero?

Nëse e para, ju mund të vendosni tuajindorezapak më lart që të mos jeni duke u mbështetur shumë poshtë kur jeni në arezë. Nëse shpejtësia në distanca të shkurtra, atëherërëniebaresa më shumë që të keni mundësi dhe filloni të punoni për atë fleksibilitet. Por në përgjithësi, po ata bëjnë një ndryshim, në ndjenjë, rehati (për mirë ose keq) dhe shpejtësi.

A ia vlen një kërcell karboni?

Ndryshe nga përbërësit e tjerë,Rrjedhjet e karbonitnuk ofrojnë një kursim të konsiderueshëm peshe mbi homologët e tyre të aluminit. ShpeshRrjedhjet e karbonitpeshojnë më shumë se alumini i lehtërrjedh, siç është Syntace Force 109Rrjedha(99g) ose 3T Team StealthRrjedha(105g)03.05.2017

A e bëjnë shiritat e karbonit një ndryshim biçikletën rrugore?

Azhurnimi nëkarbonimund të japë përmirësime në aerodinamikë, peshë të zvogëluar dhe në varësi të preferencave tuaja, mund të zbutë më shumë dridhje para tijbënrruga e saj drejt duarve tuaja ose rritja e ngurtësisë për të maksimizuar saktësinë e trajtimit tuaj. Edhe më të mirëtbiçikleta rrugoredo të përfitojë nga një kabinë e azhurnuar.07.01.2021

Cili është timoni më i lehtë i karbonit i integruar plotësisht?

Pro shpall dorezat më të lehta të karbonit plotësisht të integruara në treg. Handlebars New Shimano Pro Vibe SL janë 15 përqind më të lehta dhe më të forta se modeli aktual Pro Vibe, thotë marka. 7 korrik 2018 5:00 pasdite.

Cili është timoni më i mirë i biçikletës malore të karbonit?

1. Drejtues i biçikletës malore të karbonit RXL SL Karrocë e biçikletës malore EC90 3. Drejtues biçikletë rrugore i karbonit RXL SL 4. Drejtues i timonit të karbonit me qira të karbonit RXL 5. Drejtues i karbonit të integruar TOSEEK Aero 6. Drejtues i biçikletave të karbonit të IRON JIA 7. Komanda e karbonit me një përbërës 8. Funn Black Ace Riser Bar për biçikletë malore 9.

Cila është shiriti më i lehtë i dorezës në treg?

Shiritat më të dobët me një çmim të arsyeshëm janë Zipp SL Short & amp; I cekët. Ata vijnë në 173g për 40cm. Nëse paratë nuk janë objekt, atëherë mund të shkoni me shiritat AX Lightness, Mcfk ose Schmolke. Redaktuar për herë të fundit nga drainyoo më Sun 23 Mar 2014 10:58 pasdite, edituar 1 herë gjithsej.

Pyetje Të Tjera Në Këtë Kategori

Kapak çiklizmi dimëror - si të trajtohet

Kur duhet të vishni një kapak çiklizmi? Kapakët e çiklizmit mund të vishen nën helmeta, por kurrë kur nuk jeni duke hipur, pa marrë parasysh sa i hipni mendoni se dukeni. Kjo do t'i japë një dush, dhe duhet të rezultojë në rrahje ose rrahje publike. E vetmja herë që është e pranueshme të vishni një kapak çiklizmi është ndërsa jeni drejtpërdrejt i përfshirë në aktivitete të çiklizmit dhe ndërsa jeni të veshur me çantë çiklizmi. 27 Prill 2012

Dhimbje çiklizmi - zgjidhje pragmatike

Si e trajtoni dhimbjen e biçikletës? Pasi të keni hipur, merrni zakon të shtriheni menjëherë, gjë që mund të ndihmojë në lehtësimin e tensionit dhe zvogëlimin e hidhërimit. Quads, hamstrings, glutes dhe pjesën e poshtme të shpinës duhet të jenë zona të përqendrimit, pasi këto grupe muskujsh zakonisht bëhen më të forta sa më gjatë që jeni në biçikletë. 2018 г.

Rishikimi i këpucëve të çiklizmit në liqen - si e zgjidhni

A janë këpucët e çiklizmit Lake të mira? Këto këpucë janë ideale për vendosjen e vatave dhe kadencën. Përshtatja e tyre e rehatshme dhe tabani i formueshëm do të thotë se ata janë të përshtatshëm për t'u ngjitur dhe për të udhëtuar me kriter, por ne gjetëm se ishin mirë në udhëtime të gjata, të ngadalta dhe të sheshta.

Çiklizmi san diego - si e zgjidhni

A është San Diego i mirë për çiklizëm? Pjesa më e madhe e San Diegos shihet më mirë nga një biçikletë nga South Bay në Oceanside dhe në vendin e pasmë, çiklizmi është një sport i njohur në të gjithë qarkun e San Diego.

Çiklizmi në natyrë - gjetja e zgjidhjeve

A është çiklizmi në natyrë i mirë për humbjen e peshës? Biking për humbje peshe: 4 strategji efektive për të provuar. Hipja në biçikletë është një stërvitje e shkëlqyeshme kardio. Mund të ndihmojë në rritjen e shëndetit të zemrës dhe mushkërive, të përmirësojë rrjedhën e gjakut, të ndërtojë forcën e muskujve dhe të ulë nivelet e stresit. Për më tepër, ajo gjithashtu mund të ju ndihmojë të digjni dhjamin, të ndizni kaloritë dhe të humbni peshë.17 muaj. 2020 г.

Çiklizëm i dehur - si të adresohet

A mund të bësh biçikletë ndërsa je i dehur? Çiklizmi nën ndikimin e alkoolit nuk është kurrë një ide e mirë. Ndikon në kohën e reagimit, shkakton zhdukjen e frenimit dhe mund t'ju bëjë të paaftë për të kontrolluar një biçikletë. Kërkimet e fundit kanë treguar se çiklistët e dehur janë 10 herë më të rrezikuar të lëndohen në një aksident çiklizmi sesa çiklistët e matur.