Kryesor > Rrota > Goma të specializuara pa tuba - zgjidhje të orientuara drejt veprimit

Goma të specializuara pa tuba - zgjidhje të orientuara drejt veprimit

A janë gomat e specializuara pa tuba?

Bërë si askush tjetër, për të hipur si askush tjetër.Gomaçështje nëTë specializuara. Q GLLIMI YN W NUK TOSHT ZHVILLUAR AGOMA PA TUBELELE, POR AGOMAKJO ISSHT M F E SHPEJT,, M COM E LIR H, TRAJTIMI MET I MIR,, DHE VETVOLEZIMI.



Nëse shikoni shumë artikuj të GMBN, sa herë ju kemi thënë ndoshta se tubless është më mirë? It'sshtë më lehtë dhe nuk do të merrni kaq shumë goma të rrafshëta, mirë në këtë artikull ne do të dalim atje dhe do ta provojmë këtë. Ne do të shohim nëse është më e lehtë dhe nëse keni më pak birë me disa prova. Pra, le të fillojmë menjëherë.

Pra, nëse nuk e dini se çfarë është pa tuba, në thelb po hiqni dorë nga tubat. Ju duhet një shirit, keni nevojë për valvulën tuaj, disa ngjitës, pako që së bashku me timonin dhe gomën tuaj dhe hej presto! Ju jeni pa tuba dhe gati për të shkuar. Nëse doni të dini se si ta bëni, atëherë kemi një artikull të plotë, të thelluar, që ju tregon se si ta bëni.

Por le të vijmë tek shembulli i parë. Në fillim, pa tuba është më e lehtë. Le ta provojmë vetëm atë në shkallët që kam vendosur këtu në buzën time super të lehta të karbonit FSA.



Pastaj do ta vendosim gomën. Mirë, kjo peshon 1,615. Dhe së fundmi kemi ardhur në vaskën e brendshme.

Pra, për këtë konfigurim vjen në 1,855. Tani le ta heqim përsëri këtë tub. Ne do të vendosim valvulën në buzë vetë.

Nëse mund ta gjej vrimën e valvulës, thjesht do ta fus në gomë. Kështu që tani le të shtojmë 100 milje të ngjitëses pa tuba. Kjo më sjell në këtë linjë këtu.



Mirë, kështu që kjo ishte pjesa e fundit e sealant tim. Kam 100 milje në të, kjo është sasia e duhur për shishe dhe peshon 1.74 kilogramë.

Kjo është një tërësi 100 gram më e lehtë. Mythbust One përfundoi sepse tubless është më e lehtë. Mirë, kështu që ne kemi provuar që instalimi pa tubacione kursen 100 gramë për rrota spar.

Por çfarë do të thotë kjo në të vërtetë në biçikletë? Sepse ju do të kurseni një masë rrotulluese. Epo, masa rrotulluese është masa që në të vërtetë lëviz gjithmonë, kështu që gjërat tregojnë se si rrotat tuaja kanë efektin më të madh atje. Epo, kjo është, si vetë korniza ose edhe tronditja në biçikletë.



Por si ndikon kjo kur vozisni? Le të thuhet se një masë rrotulluese mund të bëjë deri në tre herë më shumë se kjo masë e palëvizshme. Pra, ne sapo kemi kursyer 100 gram, pra tre herë më shumë. Kemi kursyer 300 gramë dhe pastaj kemi dy rrota.

Kemi kursyer 600 gramë për një azhurnim mjaft të thjeshtë dhe të lehtë që nuk do t'ju kushtojë shumë. Tani e gjithë kjo është bërë me formulën për momentin e inercisë. Nëse kemi ndonjë shkencëtar atje, do të donim që të dëshmonit se kemi të drejtë, apo edhe nëse gabojmë.

Ju mund të na tregoni në seksionin e komenteve më poshtë dhe unë do të shënoj punën tuaj. Pra, mësuam se tubless është më i lehtë, ju keni më pak rrotullim dhe peshë, por çfarë të bëjmë ne? Unë me të vërtetë dua të di nëse do të keni më pak birë? Pra, le ta provojmë. Sepse timonin e kam në jig.

Do ta marr mjetin tim këtu, është një gjemb. Ne do të fusim gomën dhe do t'i fusim një vrimë dhe do të shohim nëse vuloset. Pra, a jeni gati për këtë? Tre, dy, një dhe unë do t'i marr mjetet e mia për t'u lodhur. (Zhurma e tingullit) Mirë, ju mund të dëgjoni ajrin që del.

Le ta shtrembërojmë dhe shpresojmë ta mbyllim. Mirë, ne kemi sealant dalë. Asnjë ajër nuk shpëton.

Kështu që provon se konfigurimi pa ngjitje, bëri punën e tij. Tani nëse do të kishit një tub në këtë timon do të ishte një lojë nëse do të shponit inicionin pasi nuk do të ishit në gjendje ta mbyllni tubin. Ajri do të shpëtonte dhe udhëtimi juaj do të mbaronte. kjo është një tjetër shenjë për pa tuba.

Mirë, kështu që vazhdoni, ne jemi duke marrë një artikull në gomë. Le të flasim më shumë për një ndikim dhe diçka si një kafshim gjarpri. Tani shiko se çfarë ndodh kur merr një kafshim gjarpri nëse ke ndikimin tënd, unë do ta marr dorën time si shembull dhe do të hyjë brenda.

Kalon nëpër gomë dhe godet tubin në buzë. Tani ky ndikim, sepse kombinohet kundër dy gjërave dhe tubi është në mes të tij, tubi në të vërtetë shtrëngohet dhe kjo shkakton kafshimin e gjarprit. Ato dy vrima të vogla, pothuajse si dhëmbët e gjarprit, ha unë hyra vetë në atë tub dhe kjo shkakton një gomë të çarë.

Tani me tuba, sepse nuk ke tub, nuk do të marrësh ato kafshimet e gjarprit. Kjo është një arsye tjetër që dëshironi të udhëtoni pa tuba, dhe natyrisht, më pak fatkeqësi nënkuptojnë më shumë kohë udhëtimi. Meqenëse keni një mbrojtje më të mirë nga birë me sistemin pa tub, kjo nga ana tjetër do të thotë që ju të merrni më shumë kapje.

Dhe me këtë dua të them që ju në fakt mund të depresionoheni sepse nëse e mendoni, do të keni më shumë presion kur përdorni një sistem tubi. Për shkak se ju nuk doni të kaloni me të vërtetë të vështirë dhe të merrni një pickim gjarpri, ose nuk doni që asgjë të futet në gomë, unë duhet të bëj pak më shumë presion, por sepse ju shpëtoni nga këto dy probleme me sistemi pa tub, mund të lëshoni pak presion. Tani këtu nuk po flas për një shumë të madhe.

Po flas për dy, tre, katër PSI. E gjitha vjen deri në një eksperimentim të vogël, sepse ju nuk doni që goma të rrokulliset ose të zhytet nën ju. Prandaj merrni këtë gomë me një majë kripe.

Eksperimentoni pak. Merrni disa PSI. Ju do të keni më shumë kontroll, që do të thotë se do të jeni në gjendje t'i kaloni ato kthesa më shumë dhe do të jeni në gjendje të bëni disa pushime më vonë.

blej biçikleta të reja

Që nga ana tjetër do të thotë që ju do të bëheni më shpejt dhe do të argëtoheni më shumë. Mirë, kështu që për provën tonë të pestë dhe të fundit, unë kam dy? Rrotat këtu. Rimat janë identikë, gomat janë identike dhe presioni brenda është identik.

I vetmi ndryshim është se ky ka një tub dhe kjo, mirë, është pa tuba Unë po bëj një provë të vogël presioni për t'ju treguar se kur ata në të vërtetë deformohen nën presion. Kështu që kur e shtrëngoj këtë me tub, në të vërtetë mund të ndieni se është shumë e vështirë të deformosh gomën. Kur marr gomën time pa tub është në të vërtetë pak më e lehtë për ta deformuar atë gomë.

Vetëm se nuk keni tuba të brendshëm do të thotë se nevojitet më pak rezistencë për të deformuar në të vërtetë gomën. Kjo do të thotë që ju të kompensoni pak më shumë gunga. Do të thithë disa nga ato ndikime të vogla.

Ndoshta nëse vozitni rrënjët dhe gurët me një ritëm më të ngadaltë, kjo thjesht do t'ju japë një udhëtim më të butë. Kjo nuk është aq e dukshme për shumicën dërrmuese të shoferëve. Por kur udhëtoni në nivelin më të lartë, çdo përfitim i vogël ju ndihmon vërtet.

Duke vazhduar disa fakte se pse doni të dilni pa tuba. Shpresoj se shkatërrova një tufë të tërë gjërash dhe të thashë pse dëshiron të bësh pa tub. Soshtë kaq e thjeshtë, dhe është një azhurnim kaq i mirë, saqë ndoshta nuk do ta dëshironi kurrë nëse dëshironi të shihni më shumë artikuj nga GMBN, atëherë pajtohuni tek ata në mënyrë që të mos humbni më.

Pastaj thjesht kliko atje për të shkuar në Tubeless dhe kliko atje poshtë për të vendosur presionin e gomës. Nëse e keni gjetur të dobishëm këtë artikull, ndani atë me një mik dhe na jepni një b-up të ngjashëm. Gëzuar!

A është Specialized Turbo Pro Tyre pa tub?

Të specializuaraGama eGomaka bërë një rrugë të gjatë dhe kompania tani po investon shumë nëpa tuba. Kjo e reS-Punon TurboRapidAir, zhvilluar për pro, ofron përshtatje të lehtë dhe performancë shumë të mirë.

Ky artikull ju tregon se si të montoni saktë gomat S-WorksTurbo RapidAir në rrota të gatshme pa tuba në një instalim pa tuba. Nëse ndiqni procedurën e treguar, mund të montoni në mënyrë të sigurt dhe të besueshme gomat RapidAir, të cilat ofrojnë shumë përparësi dhe përmirësojnë shumë udhëtimin tuaj me biçikletë. Shtë e rëndësishme që të përdoren mjetet dhe aksesorët e duhur.

Ne ju rekomandojmë që të shkoni në dyqanin tuaj më të afërt të biçikletave dhe t'i merrni nëse nuk i keni. Ato janë të lehta për t'u përdorur, të lira dhe sigurojnë instalim të lehtë. Këto janë ngjitësa RapidAir; Hekur gomash; dhe një pompë dyshemeje.

Ju gjithashtu mund të përdorni një AirTool Blast ose kompresor ajri të dedikuar nëse keni nevojë për ndihmë për mbylljen e gomës. Kur instaloni goma RapidAir në rrotat Roval, megjithatë, normalisht nuk kërkohet kompresor ajri. Nëse duhet të përdorni një, sigurohuni që të ndiqni të gjitha procedurat e sigurisë të përshkruara në manualin e pronarit.

Gjithmonë duhet të inspektoni buzën dhe të siguroheni që nuk ka gërvishtje ose çarje që mund të dëmtojnë gomën. Çdo ngjitës i vjetër duhet gjithashtu të hiqet për ngjitje optimale të rruazave. Nëse jeni duke përdorur priza buzësh, inspektoni me kujdes secilin për t'u siguruar që unaza e gomës nuk është prishur.

Një unazë O e plasaritur është e vështirë të shihet. Prandaj, hidhni një vështrim të afërt në çdo lidhës para instalimit. Kur përdorni shirit me rim të gatshëm pa tuba, sigurohuni që të jetë i pajisur me kujdes nën tension dhe që të mbulojë të gjithë sipërfaqen e shtratit të buzës nga buza e jashtme e raftit deri në skajin e jashtëm të raftit.

Kaseta nuk duhet të ketë rrudha. Nëse keni blerë një seri të re rrotash Roval ose një biçikletë të Specializuar me rrota Roval, shiriti i vijës vjen me shirit ngjitës të gatshëm pa tuba të parainstaluar. Përdorni valvulat pa tuba që vijnë me biçikletë ose rrota.

Instaloni kërcellin e valvulës pa tuba, duke u siguruar që unaza o të mos dëmtohet dhe bërthama e valvulës të shtrëngohet. Gjithashtu, sigurohuni që arra të jetë e ngushtë. Pasi arra të prekë buzën, kthejeni një tjetër kthesë 1/2 në 3/4 - shmangni përdorimin e mjeteve pasi kjo mund të dëmtojë buzën tuaj dhe e bën të vështirë heqjen e kërcellit të valvulës.

Kushtojini vëmendje treguesit të drejtimit të rrotullimit në mënyrë që gomat të montohen në orientimin e duhur. Qendra e patch nxehtë mbi rrjedhin valvulave për një pamje të gatshme në sallë ekspozite. Duke filluar në anën e kundërt të kërcellit të valvulës, përdorni të dy gishtat e mëdhenj për të ngritur rruazën lart në buzë, duke u siguruar që rruazat të jenë në qendër.

Sigurohuni që të vendosni bravo tuaj në rruaza dhe jo mbështjellësin e gomave; kjo e bën instalimin e rruazave shumë më të lehtë. Nëse dëshironi të shtoni ngjitës në gomë përmes valvulës, shkoni përpara dhe instaloni anën tjetër të gomës deri në buzë. Filloni përballë valvulës dhe përfundoni në valvul, përndryshe lini një pjesë të vogël të rruazës në kërcellin e valvulës nga buza dhe mbyllni edhe atje sferën e dytë.

Sigurohuni që rruazat të vendosen në qendër të buzës dhe të mos ngjiten në tabaka. Ngjitësit tipikë nuk janë krijuar për përdorim me presion të lartë në gomat e rrugës. RapidAirsealant është projektuar për gomat e rrugës që janë të fryra në presion të lartë dhe janë kimikisht të përputhshme me goma të specializuara, shina, shirit ngjitës dhe priza rrethuese.

Kjo siguron performancë maksimale. Përbërja përmban fije të veçanta të ngurta që sigurojnë që çdo prerje ose vrimë të mbyllet dhe vuloset menjëherë. Mbushni gomën me ngjitës RapidAir duke e derdhur atë në gomën e hapur ose përmes valvulës pa tub.

Nëse keni derdhur ngjitës direkt në gomë, ktheni butësisht rrotën në mënyrë që pjesa përfundimtare e rruazës të rregullohet pa derdhur ndonjë ngjitës. Kontrolloni rreth timonit që rruaza të jetë në qendër të rënies qendrore të buzës. Rruaza e gomës duhet të vendoset rreth kërcellit të valvulës dhe, nëse janë përdorur priza, asnjë nuk duhet të jetë i dukshëm.

komente ebike

Drejtoni gishtat rreth të dy anëve të buzës, duke u siguruar që rruaza të mos dalë jashtë në asnjë pikë. Jepni katër deri në gjashtë goditje të mira me pompën tuaj të dyshemesë për të ngritur rruaza. Vazhdoni të fryni gomën në presionin maksimal siç tregohet në mur anësor ose në timon, cilado që është më e ulët.

Nëse është e nevojshme, bërthama e valvulës mund të hiqet për të rritur rrjedhën e ajrit në gomë. Ne nuk rekomandojmë përdorimin e CO2 për instalimin fillestar të gomës, por mos ngurroni ta përdorni nëse kërkohen riparime buzë rrugës. Goma ngrihet në rruaza dhe vuloset rreth zonës së rruazave.

Nëse goma nuk ngrihet lehtë dhe qëndron në rënie qendrore, lagni zonën e rënies së qendrës me ngjitës për të lejuar që rruaza të rrëshqasë drejt grepave. Uji me sapun funksionon edhe nëse nuk doni të përdorni ngjitës. Shkundni rrotën para se të hipni në gomë për të siguruar që sealant shpërndahet në mënyrë të barabartë.

Kur vendosni gomën, sigurohuni gjithashtu që distanca midis vijës së buzës dhe buzës së buzës rreth gomës të jetë e njëjtë në të dy anët e buzës. Hidhni biçikletën në presion maksimal për pesë minuta për të shpërndarë në mënyrë të barabartë ngjitësin në të gjithë gomën. Pastaj rregulloni gomën tuaj në presionin tuaj të preferuar të vozitjes.

Gjithmonë kontrolloni presionin e gomave para se të niseni. Nëse montoni një gomë të përdorur në një buzë të montuar më parë, duhet të pastroni bazën e buzës dhe rruazën e gomës. Mbetjet e vjetra të sealantit do të zvogëlojnë mundësinë e një instalimi të suksesshëm pa tuba.

Gomat e reja janë të etura; Pasi të keni përfunduar konfigurimin, sealant RapidAir mbush vrimat mikroskopike në gomë. Një sasi e caktuar e sealantit përdoret për këtë proces. Ne rekomandojmë të kontrolloni nivelin e ngjitëses pas 10 orësh ngasje dhe të mbushni nëse është e nevojshme për performancë optimale dhe mbrojtje nga birë.

Shijoni udhëtimin tuaj!

Cila është goma më e mirë pa tub?

Më e mira pa tubarrugëGoma2021, vlerësuar dhe rishikuar
  • Mirupafshimi Eagle F1.
  • Ekspozimi i WTB.
  • Schwalbe Pro One TLE.
  • Bontrager R3.
  • Grand Prix Kontinentale 5000 TL.
  • Sektori i Hutchinson 28.
  • Pirelli P Zero Race TLR.
  • S-Punime të Specializuara Turbo 2Bliss.

Mirë këtu në garazh këtë pasdite për të pritur pak, ka kaluar një kohë që kur kemi dalë këtu Kështu që mendova të të jepja mendimin tim për jetëgjatësinë dhe përvojën e gomave të mia pa tuba GP5000 sot. Tani ka shumë rishikime atje në GP5000 sepse kur y u lëshuan ata morën një vlerësim të gjerë të specifikimeve, rezistencës së rrotullimit. Ato janë një grup i shpejtë gomash.

Pesha Ku të Bleni Por unë kam kërkuar për vlerësime afatgjata dhe nuk ka shumë prej tyre. Sot është jeta dhe vdekja e dy gomave GP5000 TL. Pra, nëse e keni luajtur lojën e gjatë këtu në GP Lama Channel, do ta dini përvojën time me goma pa tuba, sidomos montimi ishte pak lart e poshtë, për të thënë kështu, montimi i këtyre gomave ishte krejt i ri! Tetë minuta përpara, tetë minuta prapa.

Asnjë problem aspak, ruta të reja në rrugë pa tub, pa asnjë problem, është më vonë në pistë kur përpiqeni t'i rregulloni ose ndërroni ato, po kjo më shqetëson, por asnjë nga ato çështje me GP5000 TL-të. Ata vazhduan pa asnjë problem. Pasi të montohet në rrugë Nuk ka shumë për të raportuar ka me të vërtetë një grup gomash.

Kthesa në kthesë, kapja, ndjesia e ngasjes, të gjitha mjaft mirë, të them të drejtën. Nuk mund t'i ndjeja ato pak watt kursimesh para dhe mbrapa me këto goma superiore sepse të them të drejtën, ka të bëjë më shumë me sa kafe konsumoj para udhëtimit, e cila më ndihmon të marr këmbë më shpejt sesa me vështrimin më të shpejtë të biçikletës se çfarë jam këtu dua te them. A nuk e kthen gomari kalin në garë me instalimin e këtyre gomave? Po flas për gomat këtu.

Jo shoferi. Ju mund të keni vërejtur që goma e përparme nuk është në të vërtetë GP5000 TL. Ka një arsye për këtë pas vetëm disa javësh vozitje dhe vetëm rreth 400 kilometra.

Ja çfarë ndodhi atje Kur inspektova gomën time pas disa ngasjesh, gjeta këtë: Një prerje epike anësore që kalon nëpër kufomë dhe gjithashtu përmes pëlhurës. Pra kjo ka mbaruar lojën.

Pra, çfarë të bëjmë Epo, ne thjesht mund të kishim ndryshuar gomën, por para se të ndryshoja gomën mendova se do ta shtyja deri në limit. Fryni gomën në 140 PSI. Lëreni në diell vetëm për të parë se sa mund ta shtyjmë përpara.

Pra, kjo është ajo që ndodh në mo-ngadalëPra, po pak turp që kjo gomë nuk kishte as mundësinë për të veshur brazdën qendrore jashtë fabrikës, kështu që një zhgënjim i madh të jem i sinqertë. Unë nuk e ndjeva këtë prerje ose NICI nuk kaloi ndonjë ndotje në anë të rrugës. Rrugët që unë drejtoj këtu janë padyshim mjaft të mira, por rishikimi i sotëm, testi afatgjatë i këtij GP5000, do të jetë një provë afatgjatë nga Just the Rear.

Meqenëse GP5000 TL e përparme nuk është më një opsion, kaloj te raporti im mbi provën afatgjatë të gomës së pasme. Ishte ne rregull. Pa goma të rrafshëta.

Për sa i përket performancës, ajo sillet si një gomë. Ishte në rregull Nuk ka probleme, por pas 4,500 kilometrash ose 2,800 milje tani ajo ka filluar të zhvishet në sipërfaqe e cila më befasoi natën e kaluar Kur e gjeta për herë të parë këtë në një inspektim të përgjithshëm të biçikletave Por pastaj u ktheva te shkrimet dhe pashë që kisha ngas deri tani, kjo është ndoshta ajo që mund të prisni nga një gomë garash / performance. Për të përmbledhur raportin tim të përvojës afatgjatë dhe përvojat e mia me GP5000 TL, kthimi i bishtit në veçanti ishte disa muaj më parë.

Instalimi: Nuk ka probleme. Performanca e mençur: Gjithçka është mirë. Rezistenca e shpimit: përveç prerjes.

Ishte e shkëlqyer. Asnjë birë në këtë gomë të pasme. Në fillim isha pak i shqetësuar se sa shpejt do të konsumohej kjo derisa të kaloja nëpër shkrimet e mia dhe të zbuloja se kisha vozitur kaq shumë milje.

Kështu që për mua udhëtimet që bëj unë, presioni që bëj unë dhe stili i ngasjes që mbaj. Kjo ndoshta nuk është aq e keqe. Kilometrazhi juaj do të ndryshojë fjalë për fjalë me këto goma.

Kur jeni një kalorës më i lehtë, kur jeni në presione dhe rrugë të ndryshme. Kur udhëtoni me biçikletë në një trajner, jeta juaj e jetës së atyre gomave është me të vërtetë e panjohur. Unë jam pas një vlerësimi me pesë yje nga unë në këtë shkallë ku është në këtë shkallë, e vlerëson atë me * meh * përvoja ime është paksa e përzier, veçanërisht me atë prerje të përparme në fillim.

Kështu që shikoni, ndoshta në katër - katër e gjysmë në pesë. Stillshtë akoma një gomë pa tub. Nuk e kam pasur tërë përvojën e ndërrimit të tyre përpara.

Kam pasur vetëm një pas dy javësh. Unë nuk kam për të rregulluar atë, e cila mund të jetë pak e përditshme me tubless, por në përgjithësi, nuk është një gomë e keqe. Unë nuk do të udhëtoja me këtë nëse jeni me fat sa të keni një set stërvitje dhe një set garash.

Mbajini këto me kompletin garues. Mos u shqetësoni për trajnimin mbi to. Dhe nëse nuk keni para të mira për të djegur, unë mendoj se kam disa goma të këndshme në rrotat e trajnimit.

Nuk janë të gjitha lajme të këqija për Continental kur e shikoni këtë. Unë jam duke shkuar në goma clincher GP5000. Kështu që unë kam disa kllapa. Clincher 25 mm Unë do të vendos disa tuba latex mbi të, të cilat tregojnë të dhënat janë mjaft të dobishme për sa i përket rezistencës në rrotullim, kështu që qëndroni në rregull për disa muaj (gishtat e kryqëzuar) për një provë afatgjatë të versionit clincher të këtyre gomave me një verë e gjatë përpara.

Tour Down Under do të përshkojë shumë kilometra në mes, duke përfshirë edhe Festive 500. Le të shohim nëse zgjat. Në rregull.

Faleminderit për shikimin dhe keni një fundjavë të këndshme. Oh, dhe mos harroni të kontrolloni gomat tuaja !! U bë pak e rrezikshme!

A përdorin profesionistët goma pa tuba?

Në botën e garave profesionale në rrugë,goma pa tubambeten një risi. Pjesa dërrmuese eprongasin tuba tradicionaleGomangjitur në rims specifike tuba, dhe ndërsa ka pasur raste të dukshme tëproduke garuar mëpa tuba, ka pasur pak prova të një ndryshimi të detit në qëndrimet ndajtyreteknologji

Në ngasjen me performancë të lartë, gjithmonë ka pasur një debat midis gomave tuba dhe gomave. Pothuajse të gjithë profesionistët tani përdorin goma me tuba. Pse A ka ndonjë lloj përfitimi nga performanca? - Po.

Para se të shkojmë diku tjetër, le ta sqarojmë situatën. Çfarë është në të vërtetë një gomë me tuba? Epo, është ajo ku goma është e qepur, e mbështjellë me një tub, dhe pastaj e gjithë gjëja ngjitet në një buzë tubore. Epo, është një metodë shumë tradicionale dhe, guxoj ta them, pak arkaike - ndoshta.

Epo, goma clincher me të cilat jemi shumë më të njohur. Në thelb është një gomë që mbahet në buzë duke shtypur rruazën e grepit në pjesën e brendshme të buzës. - Po.

Për të shtuar një tjetër kthesë në ekuacionin tonë, ne gjithashtu do të krahasojmë gomat pa tub. Epo, një gomë pa tuba është shumë e ngjashme me një gomë clincher, përveç që nuk ka një tub. Në vend të kësaj, bazohet në një gomë pak më ndryshe me një rruazë pak më të trashë dhe disa ngjitës të lëngshëm brenda që e mban të gjithë ajrin të mbyllur. - Kur ishim profesionistë, pothuajse ekskluzivisht vozisnim goma me tuba.

Por që kur dolëm në pension, ne kemi hipur me goma gjatë gjithë kohës, gjë që na bën të pyesim pse kemi nevojë për vaska? Pra, le të përpiqemi t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje - Po. Kështu që eksperimenti ynë i vogël. Kemi tre palë rrota identike ReynoldsAssault SLG.

Epo, unë them identike, padyshim që është një palë gomash me tuba. Kështu që nuk keni asnjë grep në buzë për të mbajtur gomën në vend - Epo, nëse e shikoni atë shumë qartë, Si, kjo është një larëse. Pra, ato nuk janë aspak të njëjta.

Pse në tokë kemi një rondele? - Doja një palë rrota me shkëlqim për të udhëtuar me ciklokros këtë dimër - Kështu që, për fat të mirë, ju do të kompromentoni eksperimentin tonë vetëm sepse doni një palë rrota me shkëlqim për dimrin. Dhe sigurisht që Dan është i vetmi me një biçikletë me frena disku, kështu që unë duhet të ulem në biçikletën e Danit. - Më fal, Matt.

Ndihem sikur të kam zhgënjyer - Ti e bëre, por një gjë. Por më mirë të vazhdojmë me eksperimentin, apo jo? - Po. ♪ ♪ - Pra, cilat parametra ndikojnë më pas në zgjedhjen e gomave? Le të merremi më parë me peshën.

Në këtë rast, rrota ime me tub peshon 1,365 gram krahasuar me një gomë klincer që është 1,515 gram. Jo më pak mbresëlënëse, por shumë më e vështirë. Por mbani në mend se kjo është një rrotë specifike për diskut dhe është 50 gram më e rëndë vetëm për shpërndarësin.

Pra, nëse krahasojmë gomat identike të clincher në këtë rast, gomat me tuba do të ishin 200 gram më të lehta. Por çfarë ndodh atëherë kur shtojmë goma në përzierje? Epo, një gomë me tuba është zakonisht rreth 50 gram më e rëndë se një gomë clincher. Por mendoni përsëri se zorra është tashmë brenda.

Në atë mënyrë ai del më lehtë. Dhe kur vendosni tuba pa përzierje, tubless dhe clincher priren të jenë të ngjashëm për momentin. Pra, në këtë rast nuk ka asnjë gjobë peshe për drejtimin pa tuba - kështu që ne mund të shohim se vaska ose goma me tuba si një e tërë është shumë më e lehtë.

Dhe me të vërtetë një pendë të vogël në kapakun tim. Dhe kështu i përdorin pro. Tani pa tub dhuroni vetëm disa gramë në krahasim me gomat klinike - por ndoshta më e rëndësishmja nga të gjitha është se si ndihet në rrugë.

Pra, le të hipim në biçikletat tona, Matt, dhe të shohim nëse mund ta provojmë. A do të dëshironit të udhëtonit më parë pa tuba? - Jam në biçikletën e Danit, apo jo? - Po, foli si majmun në një. Unë do të shkoj për goma clincher. ♪ ♪ - Unë absolutisht e dua një gomë të mirë me tuba.

Ndërsa nuk pres që vërtet ju duhen që ata të garojnë, unë mendoj se nëse jeni serioz në lidhje me performancën, vaskat me të vërtetë janë mënyra për të shkuar. Po, së pari, ato janë shumë më të lehta, por për mua është vetëm përvoja e vozitjes që bën diferencën. Dua të them, në asfalt të rrëshqitshëm, ata pothuajse të këndojnë për ty.

Dhe ata janë kaq të përgjegjshëm. Megjithëse duhet të pranoj që përfitimi i pompimit të tyre në 180 PSI tani në të vërtetë shihet si një disavantazh pasi gomat rrotullohen më mirë në presione pak më të ulëta. Por edhe kur këto janë të fryra në 100 PSI, ata ndihen absolutisht mirë.

Ndihem sikur po fluturoj - Epo është mirë që të kesh një set gomash tuba vetëm për gara dhe mos më keqkupto, mendoj se është e rëndësishme të kursesh 200 gram peshë. Por realiteti është se ngjitja e gomave është tepër e lodhshme. Dhe nëse merrni një gomë të rrafshët, është gjithashtu shumë e shtrenjtë të zëvendësoni gomën tuaj.

Tentimi për ta rregulluar është edhe më shumë sherr sesa ngjitja në radhë të parë. Nuk është çudi që profesionistët i duan vërtet ata. Dua të them, nuk keni pse të ngjisni goma me tuba, kështu që ndoshta vërtet kënaqeni me të menduarit për to.

Realiteti është se gomat klinike janë kaq të thjeshta. Por përtej kësaj, unë zbuloj se një gomë me të vërtetë shumë e fuqishme me një tub latex në një grup vërtet të bukur të rrotave të karbonit është po aq e mirë. Sinqerisht, unë mendoj se unë mund të them ndryshimin. - Mendoj se thjesht - Nuk jam saktësisht i sigurt se kjo është një ide e mirë, Matt. - Shiko? - Jo mirë.

Kjo është ajo që ka rëndësi këtu - Jo. Jam plotësisht i sigurt për këtë. Unë nuk mendoj se unë mund të them ndryshimin, përveç ndoshta nëse unë përshpejtuar me të vërtetë e vështirë.

Jo, edhe atëherë nuk mendoj se mund të bëj ndryshimin. ♪ ♪ Epo, kjo është e pamohueshme kur po shikoja një artikull për GCN Para se të përdorja goma pa tuba, isha disi i mbingarkuar nga performanca e tyre. Ata u ndien paksa pa reagim në rrugë, pak të vdekur.

Por duhet thënë, pasi kam vendosur një palë goma në një palë rrota karboni, ndihem pak më ndryshe. Stillshtë ende e pamohueshme që siguria e mahnitshme e shpimit nga heqja e një gete dhe kështu eliminimi i pikave të gishtave dhe përdorimi i ngjitëses për të mbushur vrima të vogla, por cilësia e udhëtimit është shumë më e mirë. Nuk jam plotësisht i sigurt nëse ato janë në të njëjtin nivel me gomat me tuba, akoma standardi i artë, por mendoj se këto janë të shkëlqyera.

Plus, këto janë shumë më të lehta për tu vendosur se më parë. Mund të bëja pa levat e gomave, pa stres, pa rrëmujë - a do të thotë kjo se koha për gomat me tuba është afër? Unë nuk mendoj kështu. Ata ende ndihen të mahnitshëm pavarësisht nga rezultati i rezistencës në rrotullim dhe janë pa dyshim e vetmja gomë për të zgjedhur kur ngasin biçiklistën.

Dhe sigurisht kur jeni në rrugë keni mundësinë të vozisni mbi ta përpara se makina e skuadrës tuaj të arrijë tek ju. Plus, ata do t'ju çojnë në 3 kilometrat e fundit më të rëndësishëm - po. Atëherë, çfarë ndodh me tubless? Epo nëse keni shumë goma të rrafshëta, ato janë një fllad absolut, thjesht një ide e shkëlqyer.

përkrenare prapa biçikletës shenjë ankthi

Qëndrimi im personal për këtë po zbutet, veçanërisht me trendin e ri drejt gomave më të gjera. Nëse udhëtoni me diçka si 27 milje ose më të mëdha, atëherë pa tuba janë të shkëlqyera. Një gomë më e madhe me më pak presion rrotullohet me të vërtetë mirë dhe është tepër e rehatshme gjithashtu.

Por ato gjithashtu hapin mundësi të reja ngarjeje. Pavarësisht nëse keni një biçikletë sportive për rezistencë të të gjithë rrugëve me zhavorr ose thjesht një biçikletë të rregullt garash, një gomë më e madhe pa tub do t'ju lërë më pak në rrugë. Çfarëdo që të jetë kjo për ju. - Po mirë

Por vaska, mendoj se do të qëndrojnë, nuk ka dyshim për këtë. Dhe tubless po bëhet edhe më e popullarizuar pasi njerëzit preferojnë goma më të gjera dhe goma më të gjera. Por unë mendoj se goma e zgjedhur do të jetë akoma një rrotë solide dhe tub në një gomë të mirë. - Mendoj se kaq.

Prandaj vazhdo Matt, nga kjo përzgjedhje e biçikletave, cilat do të marrësh? - Epo, le të themi se u futa përsëri në gara, dhe pa dyshim që do të përdorja vaska. Unë i kam përdorur ato më parë, ata ndjehen të shpejtë dhe për arsye praktike që sapo përshkruam, ato do t'ju ndihmojnë në disa situata të vështira mekanike. - Mendoj se edhe sikur të bëja garë do të përdorja një gomë klinceri.

Nuk mendoj se dikush do të më ngjisë më gomat. Dhe një klinker me performancë të lartë që kemi parë është madhësia e një vaske. Pa tub? Unë me të vërtetë, me të vërtetë dua të shkoj atje, por për mua atje thjesht nuk është ajo sasi prodhuesish që hipin në trenin pa tuba tani.

Nuk kam zgjedhjen që dua të zgjedh gomat që dua të ngas. Por në një moment do të ngas goma pa tub. Po.

Tani, nëse doni të dini se si të vendosni goma pa tuba sepse është ose mund të jetë paksa e paqartë, atëherë ne kemi një artikull që ju tregon saktësisht se si ta bëni atë atje lart. Ose, nëse doni të dini se si të ngjitni gomat me tuba si një profesionist i cili ishte ashtu si një profesionist si unë, thjesht mund të klikoni atje poshtë dhe të kaloni përmes - dhe të regjistroheni në GCN, po në lidhje me? Klikoni në timonin e frenave disk? - Me një shalë - ashtë paksa e ulët - A doni ta lini atë jashtë - Dhe rrotat që në fakt i keni porositur vetë për sezonin e ciklopave. Ju e dini se sa do ta bezdisë kjo tani që i keni lëvizur vendin dhe nuk e keni shënuar. - E di që edhe unë nuk e shënova, apo jo? Mos i thuaj, thjesht lëre ashtu. - Oh, po. - Do të jetë mirë. - prettyshtë shumë e shkëlqyer. - A do ta shikojë ai këtë? - Po, ai do. ​​- Ai ndoshta do ta bëjë, apo jo? ? - Por ne do ta filmojmë reagimin e tij kur ai të dalë përsëri me të. - Po, patjetër. - Kjo do të jetë e mrekullueshme.

Ar. Do të jetë një artikull i tërë më vete. - E di. - Dan Lloyd hedh lodrën e tij nga karroca si një profesionist. - Tani jemi këtu në gomën pa tub.

Epo, unë do t'ju tregoj një sekret të vogël, unë në fakt i kam drejtuar ata për dy muajt e fundit dhe sekreti tjetër i vogël që do t'ju bëj të ditur është fakti që në fillim madje as e kuptoj që po vozisja mbi ta. Mendova se do të hipja në goma tradicionale. Deri sa hapa unazën e kyçjes, duke menduar se dukej pak e padobishme dhe jo shumë profesionale dhe i gjithë qumështi po dilte, kuptova se diçka nuk shkonte dhe fakti që në të vërtetë po kaloja me këtë dhe jo me goma klinceri.

A janë të gatshëm GP5000 pa tuba?

GP TT nuk vjen në njëpa tubaopsioni Kjo do të thotë që ndërsa humbni shpejtësinë,GP5000 pa tubgomat ofrojnë mbrojtje superiore të birë, kur sealant mund të vulosë prerje dhe birë të vogël. Për ne, megjithëkëtë, pavarësisht rezultateve interesante, ne jemi të bindur se goma e mbyllur dhe hermetike është e ardhmja.

A janë gati rutat e specializuara të guximshme Tubeless?

AksionetTë specializuarashirit ështëpa tub gati.

A janë më komode gomat pa tub?

Goma pa tubparaqesin të njëjtën prerje të përgjithshme tërthore si një klincer konvencional, por pa një tub të brendshëm.Goma pa tubgjithashtu ofrojnë aftësinë për të drejtuar presion më të ulët të ajrit për një kontroll më të mirë dheme komodeudhëtim, janë shumëmë shumërezistente ndaj banesave, dhegomëka më pak të ngjarë të ndahet nga buza nëse bëni sheshtë.14 2020

Sa më shpejt janë gomat pa tub?

TEgomëpa një tub duhej të ishteme shpejt, edhe nëse vetëm me një sasi të vogël! Një prodhues i madh reklamoi atogoma pa tubame parullën Asgjë nuk është gjithmonëme shpejtse diçka. Ky doli të jetë një mit tjetër.Goma pa tubkanë përparësi reale, por shpejtësia nuk është njëra prej tyre.

Sa zgjasin gomat pa tub?

STAN'S: Dy deri në shtatë muaj, në varësi të nxehtësisë dhe lagështisë. Kushtet sa më të nxehta dhe të thata, aq më shpejt avullohen. VULLA ORANGE: Në varësi të temperaturave dhe lagështisë, kohës së udhëtimit dhe gjeografisë, juduhetmerrni një deri në tre muaj përpa tubangritje, dhe deri në gjashtë muaj në një tub.02/19/2014

Çfarë është më e shpejtë pa tub ose clincher?

Meqenëse nuk kanë një tub të brendshëm, ato janë më të lehta dhe më në fund dhe më bindëse janë të shpejta! Rrugëpa tubarezistenca e rrotullimit të gomave është më e ulëtsesaatë të të dyvegrumbulluesdhe tubat për shkak të fërkimit midis tubit të brendshëm dhe zorrës që eliminohen.

Cila është goma e specializuar më mirë pa tub ose tuba me tuba?

Specializuar pretendon se goma e saj e re pa tuba është edhe më e shpejtë dhe më e ngurtë sesa një tuba e krahasueshme. Në një gomë të pretenduar 260g për një gomë 700 × 26 mm, është arsyeshëm nëse jo jashtëzakonisht e lehtë.

Kush është drejtori i Gomave dhe tubave të specializuar?

Njoftimi për shtyp i Specialized për Turbo RapidAir të ri citon Wolf Vorm Walde, drejtorin e gomave dhe tubave, të ketë thënë: 'Qëllimi ynë nuk ishte të krijonim një gomë pa tub, por një gomë që është më e shpejtë, më e rehatshme, trajtim më i mirë dhe vetë-vulosje' .

Sa i madh është një gomë e specializuar turbo e s-works?

Mos harroni të hidhni një vështrim në faqet e përmbledhura për ta bërë më të lehtë krahasimin e të gjitha gomave të biçikletave që janë testuar: Pesha e specifikuar e 700x24 S-Works Turbo është 210 gram; mostra ime vjen pak më e lartë në 215 gram. Gjerësia dhe lartësia e matur në një buzë 17C, në një presion ajri prej 100 psi / 6.8 shufra është përkatësisht 25 dhe 22 mm.

Pyetje Të Tjera Në Këtë Kategori

Kapak çiklizmi dimëror - si të trajtohet

Kur duhet të vishni një kapak çiklizmi? Kapakët e çiklizmit mund të vishen nën helmeta, por kurrë kur nuk jeni duke hipur, pa marrë parasysh sa i hipni mendoni se dukeni. Kjo do t'i japë një dush, dhe duhet të rezultojë në rrahje ose rrahje publike. E vetmja herë që është e pranueshme të vishni një kapak çiklizmi është ndërsa jeni drejtpërdrejt i përfshirë në aktivitete të çiklizmit dhe ndërsa jeni të veshur me çantë çiklizmi. 27 Prill 2012

Dhimbje çiklizmi - zgjidhje pragmatike

Si e trajtoni dhimbjen e biçikletës? Pasi të keni hipur, merrni zakon të shtriheni menjëherë, gjë që mund të ndihmojë në lehtësimin e tensionit dhe zvogëlimin e hidhërimit. Quads, hamstrings, glutes dhe pjesën e poshtme të shpinës duhet të jenë zona të përqendrimit, pasi këto grupe muskujsh zakonisht bëhen më të forta sa më gjatë që jeni në biçikletë. 2018 г.

Rishikimi i këpucëve të çiklizmit në liqen - si e zgjidhni

A janë këpucët e çiklizmit Lake të mira? Këto këpucë janë ideale për vendosjen e vatave dhe kadencën. Përshtatja e tyre e rehatshme dhe tabani i formueshëm do të thotë se ata janë të përshtatshëm për t'u ngjitur dhe për të udhëtuar me kriter, por ne gjetëm se ishin mirë në udhëtime të gjata, të ngadalta dhe të sheshta.

Çiklizmi san diego - si e zgjidhni

A është San Diego i mirë për çiklizëm? Pjesa më e madhe e San Diegos shihet më mirë nga një biçikletë nga South Bay në Oceanside dhe në vendin e pasmë, çiklizmi është një sport i njohur në të gjithë qarkun e San Diego.

Çiklizmi në natyrë - gjetja e zgjidhjeve

A është çiklizmi në natyrë i mirë për humbjen e peshës? Biking për humbje peshe: 4 strategji efektive për të provuar. Hipja në biçikletë është një stërvitje e shkëlqyeshme kardio. Mund të ndihmojë në rritjen e shëndetit të zemrës dhe mushkërive, të përmirësojë rrjedhën e gjakut, të ndërtojë forcën e muskujve dhe të ulë nivelet e stresit. Për më tepër, ajo gjithashtu mund të ju ndihmojë të digjni dhjamin, të ndizni kaloritë dhe të humbni peshë.17 muaj. 2020 г.

Çiklizëm i dehur - si të adresohet

A mund të bësh biçikletë ndërsa je i dehur? Çiklizmi nën ndikimin e alkoolit nuk është kurrë një ide e mirë. Ndikon në kohën e reagimit, shkakton zhdukjen e frenimit dhe mund t'ju bëjë të paaftë për të kontrolluar një biçikletë. Kërkimet e fundit kanë treguar se çiklistët e dehur janë 10 herë më të rrezikuar të lëndohen në një aksident çiklizmi sesa çiklistët e matur.