Rishikimi i rrotave Bontrager - si të zgjidhet

A janë të mira rrotat Bontrager?

Bontragerka qenë një lojtar prej kohësh në fibra karboni konkurruesetimontregu, dhe Aeolus Pro 3 TLR e tijrrotatjanë një zgjedhje vërtet solide e gjithanshme me pajtueshmëri pa tuba,mirëperformanca e frenimit, qëndrueshmëria e besueshme dhe shpejtësia me bollëk. Ata dukenmirë, gjithashtu, me decals nënvlerësuar.11 tetor 2018

Ju duhet të doni të sillni një pjesë të re të teknologjisë në biçikletën tuaj. Dhe sot ne jemi tepër me fat sepse Bontrager na kërkoi të bëjmë markën e tyre të re Aeolus XXX, për të cilën ata pretendojnë se janë më të lehta për t'u parë dhe ngasur, më aerodinamike dhe të qëndrueshme se modelet e mëparshme - po, dhe ku të shkojmë më mirë sesa në kantieret e skrapit përbërës në Flanders në Belgjikë? (muzikë R&B elektronike) Seria e rrotave Aeolus ka ekzistuar për ca kohë tani, e lançuar në vitin 2011. Por Bontrager tani ka lëshuar një seri krejtësisht të re, tre vjet në zhvillim dhe gjithashtu një ridizenjim të plotë - po, dhe ka tre modele në kjo seri e re.

Pra kemi XXX 2, XXX 4 dhe XXX 6 me përkatësisht një thellësi prej 28 milimetra, 47 dhe 60 milimetra. Të gjitha këto modele janë të disponueshme si versione të frenave disk dhe frenave me rim, si dhe goma klincer dhe tuba. Dhe versioni i klinkerit është i pajtueshëm.

Sot Matt vesh XXX 6s atje në Orbea e tij, përndryshe unë kam XXX 2 shumë më të hijshëm në Trek Emonda tim. Me ridizenjimin, Bontrager i ka vendosur vetes qëllimin e performancës aerodinamike. Rafinimi i këtyre rrotave krahasuar me gamën e mëparshme Aeolus dhe në të njëjtën kohë duke i bërë ato edhe më të lehta, dy komponentë kryesorë në pjesën e sipërme të rrotave. Por gjëja e madhe për mua është investimi që ata bënë për t'i bërë këto biçikleta tepër të qëndrueshme në kushtet e erës. - Bontrager pohoi se në një provë që ata zhvilluan, ky grup i ri i panaireve të rrotave është më i mirë se sa konkurrenca për një thellësi të ngjashme të buzës në të tre përbërësit për të cilët Matt po fliste vetëm.

Dhe siç përmendi Matt gjithashtu, stabiliteti i erës së kundërt është me të vërtetë një gjë e madhe. Nuk ka rëndësi se sa aerodinamikë janë timonët tuaj, nuk do t'ju bëjë shumë mirë të fluturoni nga biçikleta dhe të uleni në një hendek buzë rrugës. Tani thellësia e buzës së rrotës së pasme nuk bën një ndryshim të madh në stabilitetin e erës së kundërt, kështu që unë ende mund të përdor një buzë të thellë apo edhe një rrotë disk për ta provuar atë pa shqetësime. Por këtu lart, ku mund të gjesh edhe timonin tënd, kjo është një histori tjetër.

Më vonë më shumë. (Muzikë elektronike R&B) - Nëse jeni mirë tani, Dan, le të fillojmë me një vështrim nga afër rrotat e mia. Epo, me të vërtetë e dua një sërë rrotash aero, por ato mund të ndjehen pak skica nga koha në kohë në kushte më të erës.

Gjithë sa duhet është një erë e madhe për të rritur vërtet besimin tuaj, dhe ne të gjithë kemi qenë atje - dhe kjo është arsyeja pse Bontrager ka vënë kaq shumë theks në përmirësimin e stabilitetit të linjës së tyre të re të produkteve. Ata dërguan një numër shoferësh në rrugë në ditë me erë duke u kërkuar atyre që të bënin një shënim saktësisht kur ndiheshin të paqëndrueshëm për shkak të një erë. Nga kjo, ata ishin në gjendje të ekstrapolonin kushtet e sakta të erës që i bëjnë shoferët më nervozë dhe më pas të rikrijojnë ato kushte për provën e tyre të tunelit të erës.

Dhe ata pretendojnë se kjo linjë e re e rrotave rezultatet e këtij testi, përjeton një anë dukshëm më të ulët në erërat kryq sesa konkurrentët e tyre kryesorë në një thellësi të ngjashme të buzës. Për të arritur këtu, Bontrager së pari testoi një mahnitëse 10.000 forma të ndryshme të buzës me softuer kompjuterik. Ata më pas morën format më të mira dhe bënë disa modele të tyre dhe më pas i vendosën në tunelin e erës për të arritur më në fund formën optimale, më të mirën në aerodinamikë, forcë dhe qëndrueshmëri për secilën nga tre thellësitë e skajit që shihni këtu sot ofron në erërat erthor. - Historikisht, një nga disavantazhet e rrotave të karbonit ka qenë performanca e tyre e frenimit në kushte të lagështa.

Tani, nga ana ime, isha mjaft shpesh pak nervoz, në mes të një grumbulli, në lagështirë, sepse e dija se sa kohë ishte midis tërheqjes së levës dhe frenimit në të vërtetë. Kështu që Bontrager kaloi shumë kohë dhe energji duke adresuar këtë problem. Sipërfaqja e frenimit në këto ka korsinë e kontrollit të lazerit.

Në thelb, ata përdorën një lazer për të gdhendur saktësisht një lloj strukture në sipërfaqen e frenimit, dhe supozohet të jetë një hap masiv përpara përsa i përket performancës së frenimit të shinave të karbonit. (muzikë elektronike energjike) - Nuk më intereson sot, Matt, sepse përdor frena diskale. Tani, siç e përmenda, unë jam në modelet më të hollë të tyre të rinj sot, XXX 2-të.

Ata peshojnë vetëm 1305 gram për versionin e frenave të rim, ose 1380 gram për këtë. Mjaft mbresëlënëse, mendoj se do të jeni dakord me mua. Dhe mund të humbni edhe 150 gramë nga këto pesha nëse zgjedhni versionin tubular.

Edhe pse janë kaq të lehta, ato janë relativisht të gjera si rims. Gjerësia e brinjës së brendshme është 21 milimetra, aq e optimizuar për gomat e sotme më të gjera nga 25 në 28. Bontrager rekomandon të paktën 23 goma, por sinqerisht nuk mund ta kuptoj me të vërtetë pse doni të ngusheni kaq shumë këto ditë - pasi Matt nuk është me të vërtetë për peshën e rrotave të tij ka folur, mendoj se më mirë ta bëj atë për të.

Edhe me thellësi 60 milimetra, rrotat e tij vijnë vetëm me 1530 gramë - por vetëm sepse të miat janë shumë më të sheshta, kjo nuk do të thotë se nuk janë aerodinamike. Në fakt, në provën e tunelit të erës që ata bënë, Bontrager zbuloi se ky model ishte po aq aerodinamik dhe i shpejtë sa rimat e disa prej konkurrentëve të tij kryesorë, të cilët janë 50% më të thellë, sepse ato janë aq të sheshta, kjo do të thotë që era me të vërtetë nuk çështje në këto biçikleta. Unë nuk mendoj se vetëm sepse ato janë të lehta nuk do të thotë që nuk janë krijuar për të qenë mjaft të fortë, jo vetëm për rrugë por ngarje zhavorri nëse vendosni kështu, ose mbi kalldrëmet që kemi ngasur në Flanders sot.

Dhe as për këto biçikleta nuk ka kufizime peshe për kalorësin. Tani, le të hedhim një vështrim më të afërt në vetë rim. DT Swiss furnizoi kutitë.

Tani 24 spiralë Aerolite përpara dhe pas. Sidoqoftë, në versionin e frenave të rrotave të këtyre rrotave, ka 16 në pjesën e përparme. Dhe ky është i njëjti numër i spikave në të tre modelet.

Dhe pastaj në qendër, në qendër, këto predha janë nga vetë Bontrager, por brenda kësaj përsëri sigurohet nga DT Swiss. Dhe thjesht e dini kur e dëgjoni atë emër, do të jetë shumë i besueshëm. (muzikë R&B elektronike) - Rreshti i tretë i rrotave është Aeolus XXX 4s.

Ata ulen në mes të rrotave Unë dhe Dan hipëm sot dhe ata thonë se ato janë buza e tyre e rrumbullakët, aq e mirë në të gjitha pistat dhe kushtet - po, ashtu si ne XXX 2-të kanë treguar testet e Bontrager, që këto janë aerodinamikisht në një krahasuar me disa nga pjesët më të thella të konkurrentëve të tyre. Dhe kështu ju keni avantazhin të shkoni po aq shpejt ndërsa jeni më pak nervozë në kushte të mprehta. Në fakt mund të ketë një avantazh të dyfishtë, mund të mos jetë për shkak se ju ende mund t'i përdorni këto ndërsa konkurrentët tuaj synojnë shumë rims. Por para se të mbarojmë, Dan, vlen të përmendet se rrotat e këtij rim janë në Trek HQ ishin projektuar dhe prodhuar në Waterloo, Wisconsin, e cila është mjaft e bukur, apo jo? Në të vërtetë nuk ka mbaruar sepse kemi harruar diçka.

Sapo u kujtova - Çfarë? Një krijoj? - Jo, prova e zërit të timonit të lirë. - Çfarë është - Ne provojmë tingullin e makinës së lirë. - Oh ne rregull. - Dua të them, njerëzit çmenden në komente nëse e harroni. - Ne duhet të bëjmë më mirë sesa vërtet - kemi mikrofonin këtu.

A jeni gati - Le të dëgjojmë pak - Kujdesu për gishtat - Mirë - Kjo nuk është shumë e lartë, apo jo? - Ju nuk mund të dëgjoni me të vërtetë me këtë erë. - Jo, është mirë apo keq? - Në të vërtetë nuk e di. Epo, jam i sigurt që shikuesit tanë do të na informojnë në seksionin e komenteve më poshtë. - Po do ta bëjnë. - Në rregull, mirë, nëse e keni shijuar këtë artikull, mund të na jepni bravo nëse dëshironi, pikërisht më poshtë.

Rastësisht, këtë vit Team Trek-Segefredo do të përdorë këto rrota me version tuba për të dy garat Tour of Flanders dhe Paris-Roubaix atje, vetëm këtu poshtë.

A janë rripat Bontrager Hookless?

Bontragerka vendosur të përdorë një rruazë me grep në vend tëpa grepmodelet e përdorura nga të tjerët si ENVE dhe Zipp më të funditrrotat.Buza pa grepjanë përdorur në biçikletën malorerrotatpër mjaft kohë.4 shtator 2020

Folësi: Këto janë rrota të reja Zipp 303S që janë më të përballueshme, më të lehta dhe dukshëm më të shpejta se sa rrotat 302 që po zëvendësojnë. Kjo duket se nuk u jep atyre drejtësi, pasi Zipp thotë se ata kanë përmirësuar efikasitetin e përgjithshëm të këtij rrota deri në pikën ku performanca tejkalon klasik 303Firecrest, i cili doli në treg në vitin 2016 dhe kushton dy herë më shumë. Me gjithë sinqeritet, dua që ju të dini se si e bëri Zipp, kështu që më lejoni t'ju plotësoj.

ngjarjet e çiklizmit 2021

Së pari, po, unë jam ende i kufizuar në shtëpinë time, por çuditërisht, kam marrë duart e mia në një teknologji të re të nxehtë. Shumë faleminderit Zipp për dërgimin tim dhe gjithashtu për përgjigjen me durim të të gjitha pyetjeve të mia në mënyrë që të mund t'ju jap detajet me lëng për 808 dhe rrotat e diskut. Shumica e thellësive kanë modele dhe çmime të ndryshme.

Unë kam Firecres t, zip klasik me gropat e tij karakteristike që përdoren dhe abuzohen si brenda ashtu edhe jashtë rrugës. NSW që rrit performancën edhe më tej, dhe më pas keni pasur 302, i cili thjeshtoi të gjithë njohuritë e karbonit dhe aero dhe e distiloi atë në një rrotë më të përballueshme. Tani kemi edhe më të lirë, më të lehtë dhe më të shpejtë 303 S.

Disk specifike, jashtë rrugës së lumtur, si dhe gati dhe pa tub. Po çfarë po ndodh? Për pjesën më të madhe, ata morën një logo të re, për fillim. Le të flasim së pari për këto të drejta përfitimi, apo jo? Zipp thotë se ky 303 S është 10 vat më efikas se sa është 303 Firecrest i tyre 2016 me 40 km / orë.

Duke lënë mënjanë për një moment se këta janë më të shpejtë se vëllezërit e tyre më të shtrenjtë, mendoj se është gjithashtu shumë e rëndësishme dhe interesante të theksohet se Zipp po ndryshon me shpejtësi mënyrën sasiore, dhe kjo për shkak se Zipp thotë se ato janë nga tunelet e erës në reale holistike teste që përfshijnë jo vetëm aerodinamikën, por edhe goma, dinamikë gjithashtu. Teknikat e saj të marrjes së të dhënave janë aq të përparuara sa që tani mund të merrni rezultate të sakta dhe të përsëritshme jashtë me një shkop aeroplan që mat të dhënat e erës dhe atmosferës në kohë reale. Inxhinierët Zipp në thelb u është dashur të kalojnë orë të panumërta duke vozitur lart e poshtë rrugëve me 40 km / orë.

Si grumbullohen këto në tunelin e erës? Une nuk e di. Zipp thotë se as ata nuk janë aq të shpejtë dhe në vend të kësaj tregojnë se janë të dhënat e tyre në botën reale që tregojnë se ato janë 10 vat më efikase me 40 km / orë në rrugë të rrëshqitshme, sepse në sipërfaqe të ashpra kjo ndryshim duket se rritet madje me tutje. Si Zipp i ka dizajnuar këto në mënyrë që ato të jenë aerodinamikisht optimale për goma me gjerësi 28 milimetra.

Kjo është një pjesë me të vërtetë e madhe e kësaj rritje të përgjithshme të efikasitetit sepse gomat më të gjera rrotullohen me pak rezistencë dhe gjithashtu mund të drejtohen me presion më të ulët, gjë që gjithashtu rrit efikasitetin e rrotullimit. Shikuesit do të zbulojnë se ka më pak ndryshim sesa ekziston midis së jashtmes dhe së brendshmes, dhe po keni të drejtë sepse këta janë pa lidhje. Një buzë tradicionale ka një goditje të vogël në pjesën e sipërme të pjesës anësore të buzës, por me zhvillimet e fundit në teknologjinë e gomave, nuk ju nevojitet më kjo.

Ju mund ta heqni qafe atë dhe të merrni një mori përfitimesh prej tij. Njëra prej tyre është aerodinamika. Hookless do të thotë një tranzicion shumë më i butë nga goma në buzë që krijon më pak turbulenca sesa ju prisni ajrin.

Meqenëse gjerësia e brinjës së brendshme mund të jetë më e gjerë, goma fryn më pak mbi buzë, e cila gjithashtu krijon më pak turbulenca. Pjesa tjetër e profilit të buzës gjithashtu ka ndryshuar në përputhje me rrethanat, e vjetra 302, 45 milimetra, por buza është shumë më pak e mprehtë në hundë sesa tek paraardhësit e Zipp. Po pesha atëherë? Ata janë 165 gram më të lehtë se 302-të që dolën para tyre, që do të thotë se janë vetëm 1,530 inç në total për çantën e shpinës.

Kjo është 710 përpara dhe 820 në pjesën e pasme. Dakord, kjo nuk është një dritë budallaqe, budallaqe, por për një biçikletë me këtë thellësi, forcë dhe çmim, unë do të thoja që shkon shumë mirë. Si jeni? Shumë më e lehtë atëherë? Zipp thotë se avancimi i procesit të ndërtimit, dizajni i mykut dhe shtrirja e karbonit i ka lejuar ata të jenë më efikas me më pak material.

gara çiklizmi 2019

Një nga hapat e mëdhenj përpara ishte befasia, befasia, shkoja pa grep; ju mund të ndryshoni mënyrën e formimit të bazës së buzës. Ju po kaloni nga një mandrinë e butë në një formë metali që lejon një ngjeshje më të barabartë. Në thelb mund të përdorni më pak rrëshirë dhe më pak karbon në këtë pjesë të buzës.

Nëse forca është shqetësimi juaj, nuk keni pse të jeni. Unë mendoj se është e drejtë të thuash që Zipp ka qenë gjithmonë larg rrezikut kur bëhet fjalë për ndërtimin. Në provën e ndikimit ata janë po aq të fortë sa paraardhësit e tyre, por këto edhe tani kanë një politikë të ndikimit gjatë gjithë jetës dhe dëmtimeve që mbulon të gjitha dëmet gjatë ngasjes. Si jeni? Epo, këto janë rrotat e para të karbonit Zipp që bëhen jashtë SH.B.A.

SRAM, kompania mëmë e Zipps, ka strukturën e vet të prodhimit të karbonit në Tajvan dhe ka kopjuar plotësisht prodhimin e Procesit Zipp Indianapolis atje, por më pas Zipp gjithashtu thotë se duke bërë këto përsosje në procesin e ndërtimit, të tilla si pa kopsa, ato ishin në gjendje ta bënin atë më efikas. Ata gjithashtu thonë se për shkak se janë më të lehtë, këtu ka vetëm më pak lëndë të parë. Ju nuk i dëgjoni shpesh prodhuesit të thonë se diçka është më e lirë sepse është më e lehtë, por pesë e lartë.

Duhet pak kohë për tu rikthyer në këtë gjë, por është sikur shumë gjëra interesante kanë ndodhur, por një nga ndryshimet më të dukshme nga rrotat e reja janë afishe të reja. Logoja klasike e Zipp ndryshon nga kjo në këtë. Entuziastët e shqiponjës sigurisht që do ta kenë vërejtur këtë jo vetëm në rrotat e biçikletave malore që u lëshuan vitin e kaluar, por edhe në rrotat që ekipi Movistar përdori më parë këtë vit.

Duhen përmendur dy pikat e fundit së pari, shpërndarësit thonë se ata kanë të njëjtin bosht mbajtës dhe freehub si ato të përdorura në rrotat e Firecrest në vitet e fundit, por këtu ndryshimi është në të vërtetë në kutitë dhe mënyrën e hyrjes në qendër. Këto përdorin spirale me kthesë J, ndërsa Firecrest përdor kthesa tërheqëse të drejta. Së fundmi, një shënim shumë i rëndësishëm për gomat që përdorni me to.

Importantshtë e rëndësishme që të përdorni goma të gatshme pa tuba në këto shina pasi tolerancat më të larta dhe rruaza më e fortë e gomave pa tub do të thotë se nuk kanë nevojë për atë dizajn tradicional të grepit për të funksionuar. Sigurisht që këtu mund të përdorni një tub të brendshëm, por do t'ju duhen këto goma të gatshme për goma. Së shpejti do të kemi një artikull tjetër që ju të zhyteni në protokollet e reja të provës së Zipp. sepse është një pushim i madh për markën dhe ata patjetër kanë gjetur disa njohuri super interesante dhe gjithashtu super të dobishme, disa prej të cilave mund të gjenden tashmë në llogaritësin e tyre të ri të presionit të gomave, mbi të cilin është ndërtuar një algoritëm në të gjitha hulumtimet e tyre të fundit .Kisha pak lojë.

Unë mendoj se është shumë e bukur. Ne do të përfshijmë një lidhje me atë në përshkrimin poshtë këtij artikulli. Kjo është një përmbledhje shumë e shkurtër e 303 S. të ri.

Ato janë në dispozicion në dyqane me vetëm më pak se 1,300 dollarë ose pak më pak se 1000 paund për çiftin, i cili, siç thashë në fillim, i bën ata disa nga zinxhirët më të lirë të karbonit deri më tani. Sigurohuni që të na tregoni se çfarë mendoni në seksionin e komenteve më poshtë dhe ju lutemi jepni këtij artikulli një gisht të madh.

Ku janë prodhuar rrotat e karbonit Bontrager?

Sa peshojnë rrotat e Bontrager Race?

Në 1660 gramë këto nuk janë grumbulluesit 1400-1200 gram që gjithashtu hijeshojnëRrota e Bontragerrreshtoj. Por ne nuk do t'i shisnim ato vetëm si të shkëlqyerarrotatpër ditë të vështira dhe qëndrueshmëri të madhe.

A është Bontrager i mirë Reddit?

Bontragerofron disae madhegjëra rreth e rrotull, pa ankesa. Materiali dhe mendimi i duhur hyn në veshje dhe nuk mund të gjej asgjë në veçanti që mund të zgjedh.6 maj 2016

Cila është biçikleta më e lehtë Trek?

të premten zbuloi më të rejat e sajbiciklete,UdhëtimÉmonda SLR 9, një ditë para fillimit të 104-të Tour de France. Kompania Waterloo, Wisconsin, thotë se ështëbiçikleta me e lehteështë bërë ndonjëherë dheme e lehtarruga e prodhimitbicikletenë botë. Korniza 56 cm Émonda SLR 9 peshon 640 gram (1.41 paund).30 qershor. 2017 Nentor